El A1 allstreet es un Audi A1 Sportback más alejado del suelo y con algún elemento estético distinto. Hasta junio de 2022 este modelo se llamaba A1 citycarver, momento en el cual Audi cambió su nomenclatura a allstreet. Está disponible con motores de gasolina de 116 y 150 caballos (anteriormente había otro de 95) y transmisiones manuales o automáticas de doble embrague (S Tronic). El precio de partida es 30 320 euros (todos los precios), que son 2100 euros más que el A1 Sportback equivalente (ficha comparativa).

El A1 allstreet me parece más práctico que un A1 Sportback. La mayor altura libre al suelo hace que sea ligeramente más fácil entrar y salir de su habitáculo. Pero creo que la mayor diferencia de este A1 elevado es que permite conducir con más libertad en un mayor número de circunstancias. En entornos urbanos, por ejemplo, los paragolpes quedan más protegidos frente a los bordillos altos. Y, si puntualmente se va a abandonar el asfalto para circular por un camino vecinal o similar, esos 4 centímetros extra dan mucha tranquilidad (resultan de una suspensión distinta y del uso de unos neumáticos de mayor perfil). Por lo tanto, este A1 allstreet me parece que puede ser una buena compra para quien use el coche en condiciones muy diversas.

La altura extra al suelo tiene un pequeño efecto negativo en curvas lentas. Sólo cuando he conducido en curvas a un ritmo muy elevado me ha dado la impresión de que este A1 es ligeramente más lento de reacciones en los cambios fuertes de apoyo si lo comparamos con un A1 Sportback. Audi ha montado en este A1 allstreet una suspensión tirando a firme que consigue que la carrocería no se mueva mucho aun cuando se fuerza un poco el ritmo.

Las desventajas de este A1 allstreet son que tiene peores prestaciones y gasta más que el A1 Sportback (ficha comparativa de las versiones 30 TFSI). Eso se debe a que tiene una aerodinámica más desfavorable (pasa más aire por la parte inferior de la carrocería y eso genera más turbulencias y, además, tiene unas ruedas más anchas). 

El allstreet tiene un 12 % más de resistencia aerodinámica al avance lo que hace que el consumo homologado aumente cerca del 4% según datos oficiales. Estos datos corresponden a la versión 30 TFSI de 116 CV, que es la que hemos probado. La velocidad máxima también se reduce de forma clara. 

El Audi A1 allstreet no tiene, ni mucho menos, un consumo alto. Nuestra unidad ha gastado una media de 6,0 l/100 km durante los cerca de 1000 kilómetros en los que ha consistido la prueba. Esta ha transcurrido principalmente fuera de la ciudad y, en ocasiones, la conducción que he practicado ha sido rápida. Como referencia, el consumo puede estar sobre 7,0 l/100 km en un uso urbano y sobre 5,0 l/100 km en carreteras de periferia de ciudad, con poco tráfico y hasta unos 90 kilómetros por hora.

En nuestro recorrido de referencia por autovía ha gastado 6,3 l/100 km que está bien (este dato ha sido el que marcaba el ordenador, pues no he podido comprobar el consumo real). No es un dato particularmente bajo porque hay otros coches de carrocería de turismo de tamaño parecido que pueden gastar un poco menos. Por ejemplo, el Peugeot 208 GT Hybrid 100 e-DCS6 (2024) gastó 5,7 l/100 km, eso sí, con una potencia claramente inferior. El Honda Jazz Hybrid Sport (2024) de 122 caballos gastó lo mismo que el Audi. Por el contrario, algunos SUV pequeños suelen tener un consumo algo mayor; es el caso del Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV (2024) que llegó a 6,6 l/100 km en el mismo recorrido.

Este Audi A1 allstreet tiene un buen equilibrio entre lo que consume y lo que es capaz de correr. El motor de 1,0 litros de cilindrada da una buena respuesta en un uso normal y también cuando se pisa el acelerador a fondo. No empuja con mucha fuerza, pero sí permite mantener una buena velocidad en cualquier tipo de vía (al menos con poca carga, que es como lo he probado).

Segun nuestras prestaciones ha empleado 7,0 segundos para pasar de 80 a 120 kilómetors por hora. Este dato es igual al que obtuvimos con el Honda Jazz Híbrido de 122 caballos. El Volkswagen T-Cross con el mismo motor empleó 7,2 segundos. Un Toyota Yaris 5p 120H fue mucho más lento: 8,7 segundos.

La actuación del Stop&Start es incómoda. Cuando el motor de combustión se pone en marcha produce una importante sacudida que se siente en el interior. Por ello, en algunos desplazamientos urbanos he optado por desconectar esta función (hay un botón en el salpicadero para ello). Probablemente esa vibración sea menos acentuada en el caso de la versión 35 TFSI, ya que tiene un motor de 1,5 litros y cuatro cilindros que está mejor equilibrado que el 1,0 l de tres cilindros de la versión 30 TFSI.

Alternativas

El Audi A1 allstreet es un coche sin alternativas claras. En la actualidad, el único turismo de tamaño parecido que tiene una carrocería más elevada del suelo de lo normal es Dacia Sandero Steepway, que tiene en sus versiones de acceso cuesta la mitad que el Audi. 

Otras posibles alternativas son los SUV de entorno a los 4,0 metros de longitud como puede ser el Seat Arona o el Volkswagen T-Cross. Todos ellos son notablemente más baratos que el Audi y tienen cualidades similares para circular por el campo. Una ventaja de esos SUV pequeños frente al Audi A1 allstreet es que tienen mayor espacio interior. El Audi A1 allstreet tiene un habitáculo más bien pequeño, aunque la calidad de los materiales de su interior son superiores a la media. 

Equipamiento

Algunos de los detalles distintivos del A1 allstreet son los parachoques, que tienen un diseño distinto, la parrilla, las molduras decorativas que hay en el perímetro inferior de la carrocería o las piezas de plástico que hay en los arcos de las ruedas. También las llantas tienen un diseño distinto a las de otros A1. Por dentro no hay diferencias significativas, más allá de unas alfombrillas específicas de goma (imagen). 

De serie, todos los A1 allstreet incluyen aire acondicionado (el climatizador es opcional), automatismos para luces y limpiaparabrisas, retrovisores exteriores eléctricos, instrumentación mediante pantalla de 10,25 pulgadas, volante de cuero, un sistema multimedia con pantalla táctil y conexión inalámbrica para Apple CarPlay o llantas de aleación.

Opcionalmente se puede pedir una cámara trasera de ayuda al estacionamiento, un sistema de sonido con 15 altavoces, asientos con tapicería en cuero o Alcantara, asientos deportivos, un programador de velocidad activo o unos faros de ledes.