El Audi A4 está a la venta con una gama de cuatro motores de gasolina (desde 30.300 €) y tres Diesel (desde 30.400 €).

Está disponible con carrocería berlina o familiar Avant (por 1.300 € más que la berlina).

En enero de 2005 Audi empezará a vender el nuevo S4.

Estructuralmente es muy parecido al que reemplaza (que se comenzó a vender en 2001), lo que cambia principalmente es el aspecto exterior de la carrocería, el equipamiento de serie y opcional, la gama de motores y la suspensión (que es la misma pero está retocada).

Por lo que he podido ver en la presentación, el tacto de dos de los motores nuevos en el A4 —2.0 T FSI y 3.2 FSI— es muy bueno, especialmente en el primero. También me parece que el cambio Multitronic, que he conducido en combinación con el motor 3.2 FSI, tiene una respuesta algo más rápida al acelerado que anteriormente. Ninguno de los motores es completamente nuevo, pero hay varios recientemente aparecidos en el A6) y en el A3 Sportback.

Las versiones 1.8T, 2.0 T FSI y 3.2 FSI estarán disponibles con tracción delantera y total. El 3.0 TDI V6 y el S4 sólo serán de tracción total quattro. El resto de los Diesel, y el 2.0 litros de gasolina y 130 CV, serán de tracción delantera.

La caja de cambio puede ser manual (de cinco o de seis velocidades, según el motor), automática por variador («multitronic»), o automática de seis velocidades («tiptronic»). El A4 no puede tener el excelente cambio automático DSG, que sí pueden tener algunos Audi de motor transversal (TT y A3).

Con lo que he conducido el coche, no tengo suficientes elementos de juicio para saber si Audi ha conseguido su propósito de hacer un coche más «deportivo», aunque ciertamente tiene un tacto del volante bueno.

Lo que sí me parece palpable es que, si efectivamente le han dado al coche unas reacciones más ágiles, no ha sido a costa de disminuir el confort de suspensión. Ahora el A4 es cuando menos igual de cómodo que antes, si no lo es más a causa de una suspensión menos seca.

Las dimensiones varían poco, a excepción de que los dos voladizos son mas largos y, entre los dos, aumentan 39 mm la longitud. Según datos de Audi, el volumen del maletero en la berlina es ahora 460 l, antes era 445 l. El familiar Avant sigue con 442 l, que no es mucho.

La carrocería tiene detalles que ya mostró el prototipo Nuvolari quattro y que posteriormente Audi ha incluido en sus modelos. Algunos de estos son la nueva y distintiva parrilla (que ya tienen el A3 Sportback, al A6 y el A8 6.0), la forma de los faros delanteros y los traseros. En el lateral, en nuevo A4 presenta una nervadura en la parte superior de las puertas que recorre longitudinalmente la carrocería. El interior no varía. Tiene un buen puesto de conducción y da una impresión de calidad mayor que la media.

Puede tener faros de doble xenón con sistema de iluminación en curva. También estará en la lista de opciones un sistema de navegador por DVD, con una distribución de mandos que no es igual MMI del A6 y A8 (no tiene el botón redondo entre los asientos delanteros). Tendrá reposacabezas delanteros activo de serie; este elemento no lo tenía el anterior A4.