El motor Diesel de 2,7 l y 177 CV destaca por lo poco ruidoso que es y por su suave funcionamiento.

Creo que, de entre los motores de estas características, sólo el motor que lleva el Jaguar S-type 2.7D es algo más silencioso al ralentí.

En marcha, se oye mucho más el sonido de rodadura que el del motor. Cuando sí se deja escuchar algo es al apurar el régimen de giro del motor, pero lo hace con un sonido que puede hacer dudar de si se trata de un motor de ciclo Diesel.

Con el coche detenido y el motor girando a ralentí se aprecian ligeras vibraciones en la palanca de cambios y el volante. Probé a sentarme alternativamente en este 2.7 TDI y en un 3.2 FSI y las vibraciones que llegaban al volante eran mayores en el gasolina (ambos con el motor a temperatura de funcionamiento).

El motor empuja con fuerza pero sin brusquedad; no existe un régimen exacto a partir del cual se note mucha más aceleración si aceleramos a fondo, sino que esto se produce en un intervalo amplio que empieza sobre las 1.700 rpm.

A partir de ahí, gana velocidad con rapidez hasta las 4.000 rpm, punto del que no merece la pena pasar, salvo si estamos acabando un adelantamiento. El límite de régimen se produce poco después, cerca de las 4.300 rpm.