Inicio de comercialización: junio de 2011

La cuarta generación del Audi A6 Avant —Audi habla de la sexta generación porque incluye las dos primeras del Audi 100 Avant de los años 90— comienza a comercializarse en España a principios del verano de 2011, unos meses después que la versión de carrocería berlina (más información). Ésta llegó al mercado en los primeros meses de 2011.

Inicialmente se puede elegir entre dos motores de gasolina —204 CV y 299 CV— y tres Diesel —177, 204 y 245 CV—. Todos son motores de seis cilindros en «V», a excepción del Diesel de menor potencia, que es de cuatro cilindros en línea. En otros mercados hay una variante de gasolina 2.0 TFSI de 180 CV.

Hay versiones de tracción delantera o total («quattro») y tres tipos de cajas de cambios, una manual de seis velocidades y dos automáticas: de variador continuo («Multitronic») y ocho relaciones y de doble embrague («S tronic») y siete marchas.

Entre las variantes del lanzamiento, la de menor consumo es la Diesel de 177 CV con cambio manual. Gasta 5,0 l/100 km. Con transmisión automática consume 0,1 l/100 km más (5,1 l/100 km). Es un consumo bajo, pero no tanto como el de otros modelos de similar tamaño y potencia como por ejemplo un Peugeot 508 SW o un Opel Insignia Sports Tourer. Un BMW Serie 5 Touring o un Mercedes-Benz Clase E Estate, de 170 a 185 CV, gastan casi igual que el A6 Avant (listado comparativo).

Cambios en la gama: marzo de 2012

Audi pone en venta el A6 allroad. Además, llega la versión Diesel 3.0 TDI de 313 CV con sobrealimentación mediante dos turbocompresores. Este motor de seis cilindros en «V» sólo está disponible con tracción total («quattro») y cambio automático de convertidor de par («Tiptronic») de ocho velocidades, con levas en el volante. Consume 6,4 l/100 km. Son 0,5 l/100 km más que un BMW 535d Touring de igual potencia y 0,7 l/100 km menos que un Mercedes-Benz Clase E Estate de 265 CV, ambos con tracción total (listado comparativo). El A6 3.0 BiTDI de 313 CV es la variante más costosa de la gama, al menos hasta esa fecha.

Asimismo, Audi introduce algunos nuevos elementos de equipamiento opcionales: dirección dinámica —únicamente para versiones con motores de seis cilindros— y cámaras de visión delantera y lateral —la trasera ya estaba disponible—.

En esa misma fecha empieza a comercializarse la versión híbrida (A6 hybrid), solo con carrocería berlina.

Cambios en la gama: mayo de 2012

Hay una nueva versión 3.0 TDI 245 CV clean diesel, que emite menos óxidos de nitrógeno (NOx) y cumple la normativa anticontaminación Euro 6 que entrará en vigor en 2014. Tiene tracción total «quattro» y cambios automático «S tronic». Consume igual que la otra versión Diesel de 245 CV y es ligeramente más costosa (ficha comparativa). Además, este motor Diesel de 245 CV tiene un par máximo superior: pasa de 500 Nm a 580 Nm —como el A6 Allroad desde su lanzamiento dos meses antes—.

La variante de gasolina 3.0 TFSI de 299 CV pasa a dar 310 CV —este motor con 11 CV más ya estaba disponible en el A6 Allroad—. El incremento de potencia no supone ninguna variación ni en las prestaciones ni en el consumo (ficha comparativa).

Cambios en la gama: septiembre de 2012

Audi amplía la gama de motores de gasolina con la versión 2.0 TFSI de 179 CV. Está disponible tanto con cambio manual como automático. Tiene un precio 6000 € inferior a la versión 2.8 FSI de 204 CV y gasta 1,2 l/100 km menos; sólo es ligeramente más lento (ficha comparativa).

Cambios en la gama: julio de 2014

Audi sustituye el motor 2.0 TDI de 177 CV por el 2.0 TDI «ultra» de 190 CV, cuyo consumo homologado es inferior (ficha comparativa). Esta nueva versión está disponible tanto con cambio manual de seis velocidades como con cambio automático de doble embrague (S tronic) de siete.