Inicio de comercialización: diciembre de 2009

La tercera generación del Audi A8 comenzó a venderse en España a finales de 2009, aunque las primeras unidades no llegaron a los concesionarios hasta los primeros meses de 2010. Sustituyó al modelo de 2008 (más información), una actualización del que llegó al mercado en 2003 (más información).

Inicialmente se puede elegir únicamente entre dos versiones, una de gasolina de 371 CV y otra Diesel de 351 CV. Ambas tienen tracción total («quattro») y una caja de cambios automática «tiptronic» de ocho velocidades. Consumen 9,5 y 7,6 l/100 km, respectivamente. Es un gasto de carburante bajo dado el tamaño, el peso y la potencia del A8.

A diferencia de otros modelos de Audi, que sí tienen varios niveles de equipamiento, en el A8 hay conjunto de elementos de serie y otros (muchos) opcionales.

Cambios en la gama: julio de 2010

Audi amplía la gama de motores con una versión de gasolina de 290 CV y otra Diesel de 250 CV. Como las otras dos ya disponibles, tienen tracción total «quattro» y transmisión automática «tiptronic» de ocho velocidades. Consumen 9,1 y 6,6 l/100 km, respectivamente.

Cambios en la gama: octubre de 2010

Comienza a comercializarse el A8 L, la variante de carrocería larga. Mide 5,26 metros, 13 centímetros más que la versión de carrocería corta. La gama de motores es idéntica, salvo porque hay un motor de gasolina de mayor potencia: W12 de 500 CV (más información).

Cambios en la gama: enero de 2012

Llega una versión de tracción delantera, solo para la variante de carrocería corta. Lleva un motor Diesel 3.0 TDI de 204 CV. El cambio es igual al del resto de opciones de la gama: «tiptronic» de ocho velocidades. Consume 6,0 l/100 km de mdia. Son 0,4 y 1,4 l/100 km menos que las otras dos versiones Diesel —tiene 46 y 147 CV menos, respectivamente—. Además, Audi homologa un gasto medio de carburante ligeramente inferior —0,2 ó 0,3 l/100 km—en el resto de versiones gracias a que llevan un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones («Stop/Start»).

Cambios en la gama: mayo de 2012

Hay un nuevo motor de gasolina 4.0 TFSI de 420 CV, disponible para ambas carrocerías. Es el mismo que llevan el S6 y el S7 Sportback. Va asociado a un sistema de tracción total «quattro» y cambio automático «tiptronic» de ocho velocidades. Reemplaza a la versión 4.2 FSI de 371 CV. Consumen casi lo mismo a pesar de que la nueva tiene 49 CV más (ficha comparativa).

Además, empieza la comercialización de la versión híbrida (A8 hybrid). Sólo está en venta con carrocería corta. Tiene un motor de gasolina 2.0 TFSI de 211 CV y otro eléctrico de 54 CV. En conjunto dan una potencia máxima de 245 CV —no dan la dan a la vez, por eso no es la suma de una y otra—. Tiene tracción delantera y, como el resto de version, cambio automático «tiptronic» de ocho velocidades.

Tiene algunas particularidades en el equipamiento. Así, lleva de serie dirección eléctrica en vez de electrohidráulica y faros de leds, pero no puede tener, ni siquiera opcionalmente, llantas de 19 ó 20 pulgadas, rueda de repuesto, diferencial deportivo, asientos traseros individuales, sistema de entretenimiento en las plazas traseras, dirección dinámica, climatizador de cuatro zonas, calefacción auxiliar, programador de velocidad activo, detector de objetos en el ángulo muerto («side assist») y protección previa a la colisión («pre sense plus»).