Audi A8 (2010) | Algunos elementos de equipamiento
El Audi A8 tiene diversos sistemas de ayuda a la conducción. Como un programador de velocidad activo, un sistema de alerta por cambio involuntario de carril (con la novedad de que ahora también puede reconocer marcas viales amarillas y funciona aunque sólo haya una: antes eran necesarias dos, una a cada lado) o un dispositivo de detección de obstáculos en el ángulo muerto. Estrenó, dentro de la gama Audi, un sistema de visión nocturna.
Programador de velocidad activo («ACC»)
El programador de velocidad activo presenta varias novedades. Para empezar emplea dos radares en vez de uno —ocupan el lugar donde suelen ir los faros antinieblas (imagen)— y combina los datos que estos proporcionan con los de la cámara que hay colocada junto al retrovisor interior.
Esto permite nuevas funciones, como que se pueda «anticipar» a las condiciones de tráfico de tal modo que su funcionamiento pueda ser más natural (en teoría como lo haría un buen conductor) que el de un programador de velocidad activo tradicional. Por ejemplo, puede reconocer a un vehículo que frena delante nuestro porque que se va a desviar, si lleva el intermitente conectado. Además, se apoya en la información proporcionada por la cartografía del navegador para saber si efectivamente, hay un desvío en ese punto. También puede reducir la velocidad con anticipación si, por ejemplo, llega alguna curva muy cerrada. Hemos probado un A8 que tenía montado este dispositivo y no hemos notado de una forma clara todo lo descrito anteriormente.
Lo cierto es que el ACC funciona mejor que en todos los coches que hemos probado hasta el momento, pero se sigue notando que no acelera y frena el coche con total suavidad. Por ejemplo, si un coche se coloca justo delante, a una distancia razonable, el ACC frena el Audi A8 como lo haría un conductor que sólo está atento a lo que tiene justo delante.
Otra cosa nueva del ACC del A8 es que tiene función de parada y arranque automáticos. El del A8 anterior podía llegar a detener el coche pero no ponerlo en movimiento de nuevo. Esto puede hacer muy cómoda la conducción en atascos. Además, desde principios de 2012, tiene una función de frenado de emergencia a baja velocidad —por debajo de 30 km/h—, lo que puede evitar colisiones por alcance en ciudad y atascos.
Es un sistema similar al que ya tienen otras marcas como Mercedes-Benz (Clase E y Clase S) y BMW (Serie 5 y Serie 7).
Está formado por un cámara infrarroja que detecta fuentes de calor, aunque está desarrollada únicamente para alertar al conductor en caso de que haya peatones en la calzada (si hay un animal, lo reconoce pero no da ninguna alerta).
Si el sistema detecta que se podría producir un atropello dada la trayectoria y la velocidad del vehículo y peatón, emite una señal acústica y destaca al peatón en rojo. Si no hay riesgo de peligro, destaca al peatón en amarillo y no hay señal acústica.
Me parece que los sistemas de visión nocturna (de Audi o de otros fabricantes) todavía tienen mucho margen de mejora. El mayor problema que encuentro cuando los uso es que si el conductor va concentrado mirando la carretera, es muy difícil advertir lo que aparece en la pantalla. Si lo que está delante del coche no son personas, sólo aparece destacado su cuerpo con un color claro; si son personas puede haber señal acústica, que no siempre funciona, según el manual de Audi si la temperatura exterior es superior a 25º o si el entorno está algo iluminado.
La cámara de este dispositivo tiene un alcance de 240 m (en buenas condiciones meteorológicas; es decir normalmente deja ver más lejos que los faros) y un ángulo de apertura de 24º. Va colocada en la parrilla, detrás de uno de los aros de Audi.
Sistema precolisión
El sistema precolisión («Audi Pre Sense»), en caso de un posible golpe por alcance, tensa los cinturones, coloca los asientos en la posición más adecuada, cierra todas las ventanillas, actúa sobre la suspensión (para que la carrocería cabecee lo menos posible), los frenos (hay dos intensidades de frenado) y activa las luces de emergencia. Este dispositivo está disponible en diferentes versiones, algunos con más funciones que otros. El más completo actúa en combinación con algunos de los dispositivos de reconocimiento del entorno (sensores de radar) y puede reconocer posibles impactos a otros vehículos y alcances antes de que sucedan.
Los de xenón, para cortas y largas, son los de serie. Tienen funciones de alumbrado en curva y cruces. Opcionalmente puede tener un sistema que adapta automáticamente el alcance (de forma constante) y anchura del haz de luz teniendo en cuenta a los otros vehículos que circulan en el mismo sentido o en sentido contrario y el tipo de carretera. El sistema que regula automáticamente el alcance de las luces funciona gracias a la información que da una cámara de vídeo ubicada en la parte posterior del retrovisor interior.
Los faros de diodos son opcionales. Utilizan diodos para todas los tipos de alumbrado (diurno, cortas, largas e intermitencias) y no pueden tener las funciones de alumbrado en curva ni un haz variable, como los de xenón. Por tanto, su única ventaja es que tienen un consumo eléctrico menor.
He puesto dos A8, cada uno con un tipo de faro, en paralelo. El que llevaba los faros de xenón alumbraba más.
Otro motivo para optar por los faros de xenón es que puede haber comunicación entre el sistema de navegación y el de iluminación: el sistema puede determinar cuándo se va a abordar un viraje y el ángulo del mismo, adecuando la iluminación a tales circunstancias incluso antes de que el conductor gire el volante. O por ejemplo, conecta la luz de mayor alcance no cuando el coche supera una velocidad determinada, sino en cuanto entra en el carril de la autopista. O si un A8 con volante a la izquierda entra en el Reino Unido, la iluminación se corrige automáticamente para adaptarse a la circulación por el carril izquierdo.
Los faros de xenón del Audi A8 no tienen mercurio, una sustancia que va a estar prohibida para esta aplicación en 2012.
No lleva faros antiniebla. En su lugar, los faros de cortas y largas tienen una función denominada «all weather» que se activa pulsado un interruptor junto al botón de las luces.
Otros dispositivos
Mantiene la rueda giratoria, con cuatro pulsadores a su alrededor y otros botones de acceso directo a diversos menús. La novedad es que tiene una zona sensible al tacto para introducir teléfonos dibujando los dígitos con el dedo o una dirección escribiendo las letras (imagen). Por lo que he podido probar, no me ha quedado muy claro que este sistema sea preferible a un buen reconocimiento de órdenes por voz. Cuando podamos probar con detenimiento un A8 lo comprobaremos.
Una función interesante del sistema de navegación es que permite conectarse a internet para actualizar datos o para consultar información que no esté guardada en la cartografía. También es posible planificar una ruta en google y posteriormente desarrollarla en el navegador. Estas funciones no están disponibles inicialmente.
El A8 lleva de serie un climatizador de dos zonas que tiene tres modos de funcionamiento: suave, medio o fuerte. Para el invierno, hay un cuarto programa que envía más aire caliente a la zona de los pies. Opcionalmente puede ser de cuatro zonas, con varias salidas de aireación en la parte trasera del habitáculo y regulación independiente desde estas plazas.
Los respaldos delanteros pueden albergar unas pantallas, asociadas a un reproductor DVD y conexiones para diferentes tipos de dispositivos para los ocupantes de los asientos posteriores.