El Audi Q5 utiliza la misma plataforma que el A4. Como éste, tiene algunos elementos del sistema de propulsión colocados para favorecer que el motor vaya más retrasado con relación al eje delantero —o el eje más adelantado con relación al motor (imagen)—. El diferencial se encuentra justo detrás del motor y delante del embrague o del convertidor de par. Todos los brazos de la suspensión, de paralelogramo deformable, están fabricados en aluminio —imagen de la suspensión delantera e imagen de la suspensión trasera—.

El Q5 mide 4,63 m de longitud, 1,88 m de anchura y 1,65 m de altura. Por tanto, es más bajo que cualquiera de los modelos de similares características. Tiene un coeficiente aerodinámico de 0,33, un valor bajo para un todoterreno. La versión 2.0 TFSI 180 CV quattro es la más ligera (1.785 kg).

Motores

El Q5 puede elegirse con seis motores diferentes, tres de gasolina —2.0 TFSI de 180 CV, 2.0 TFSI de 211 CV y 3.2 TFSI de 271 CV— y tres Diesel —2.0 TDI de 143 CV, 2.0 TDI de 170 CV y 3.0 TDI de 239 CV—.

Con el motor 2.0 TFSI de 180 CV y cambio manual (único disponible), el Q5 acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 s y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Tiene un consumo medio de 8,4 l/100 km. Con el 2.0 TFSI más potente (211 CV) y cambio automático, realiza el 0-100 km/h en 7,2 s y tiene una velocidad punta de 222 km/h. El consumo medio es 8,5 l/100 km.

El motor 2.0 TFSI es un motor de cuatro cilindros con turbocompresor, inyección directa y control variable de la alzada de válvulas, denominado «Valvelift system» (más información).

Con el motor de gasolina más potente (3.2 TFSI de 271 CV), el Q5 alcanza 100 km/h desde parado en 6,9 s y tiene una velocidad máxima de 234 km/h, con un gasto de carburante de 9,3 l/100 km de media. Este motor es un V6 con inyección directa y admisión variable. El bloque y la culata son de aluminio.

Los dos motores Diesel 2.0 TDI (143 y 170 CV) son de cuatro cilindros y tienen inyección por conducto común. Con el menos potente, el Q5 acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 s con una velocidad punta de 190 km/h y un consumo de 6,5 l/100 km. Las prestaciones son claramente mejores en el 2.0 TDI de 170 CV, con un consumo similar. Así, con cambio manual de 6 velocidades, acelera hasta los 100 km/h en 9,5 s y su velocidad máxima es 204 km/h, con un gasto de combustible de 6,7 l/100 km. Con cambio automático, llega a 100 km/h desde parado en 9,9 s, alcanza 200 km/h de velocidad máxima y consume 6,8 l/100 km.

El motor Diesel 3.0 TDI es de 6 cilindros en «V» y da 240 CV. La velocidad máxima con este motor es 225 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,5 s y el consumo medio es 7,7 l/100 km. Va acoplado al cambio automático de doble embrague «S tronic» de 7 velocidades.

Cambio «S tronic»

Audi ha desarrollado una nueva caja de cambios automática de doble embrague (tipo «DSG») con siete velocidades. Volkswagen tiene dos tipos de cajas de cambios de doble embrague, una de seis velocidades con dos embragues multidisco bañados en aceite (en motores de hasta 350 Nm) y otra de siete con dos embragues monodisco en seco (en los motores de hasta 250 Nm) pero no aguantan tanto par como la de Audi ni sirven para ir colocadas en un motor longitudinal.

Este cambio equivale a dos cajas de cambio normales, con dos embragues, dos árboles primarios y dos de salida. Su principal ventaja es que puede tener seleccionadas dos marchas simultáneamente, con lo que el paso de una a otra se realiza en muy poco tiempo y, además, no tiene las pérdidas que sí hay en una de convertidor de par por el resbalamiento del mismo. Los dos embragues multidisco están dispuestos concéntricamente: el exterior para la 1ª, 3ª, 5ª y 7ª relación; el interior para el resto (imagen).