El Audi Q5 2012 es una actualización pequeña del modelo que se lanzó al mercado en noviembre de 2008 (más información del Audi Q5 2009). Este todoterreno de 4,63 metros de longitud y tracción delantera o total, está disponible desde 38 760 € (todos los precios).

Ha habido algunos cambios en la gama Q5 durante su comercialización, están registrados en la sección Evolución de la gama. Han sido recientes la sustitución, en septiembre de 2015, de la versión 2.0 TFSI de 225 CV por una nueva de 230 CV y, en noviembre del mismo año, el cese de comercialización del motor TDI de 313 de la versión SQ5. De esta manera, la gama SQ5 queda compuesta por dos variantes con 326 CV (TDI competition) o 340 CV (TDI plus). También se han introducido nuevos niveles de equipamiento que sustituyen a los anteriores, como detallamos más adelante.

La gama actual queda compuesta por siete versiones: cinco Diesel TDI —150, 190, 258, 326 y 340 CV— y dos de gasolina TFSI —179 y 230 CV—. Todos los motores son sobrealimentados y con inyección directa. La tracción es a las cuatro ruedas, excepto en la versión Diesel de 150 CV, que también puede ser delantera. Hay tres tipos de cajas de cambio: manual de seis velocidades, automática de doble embrague («S tronic») de siete relaciones y automática de convertidor de par «Tiptronic» de ocho marchas.

Hemos probado el Q5 3.0 TDI de 245 CV con el cambio «S tronic» que dejó de comercializarse en junio de 2015. El motor entrega mucha potencia en toda la gama de revoluciones (tabla comparativa de prestaciones) y los cambios se realizan con mucha rapidez y suavidad. No es tan ágil como un Porsche Macan con el mismo motor Diesel (aunque el Macan lleva la versión de 258 CV), pero sus cualidades dinámicas me parecen plenamente satisfactorias: es cómodo y se puede viajar rápido con él. La comparación con el Macan es importante, porque ambos comparten muchos elementos (entre ellos la plataforma). El Q5 es algo más amplio, tiene más maletero y cuesta considerablemente menos (ficha comparativa).

También hemos probado la versión SQ5 TDI con el motor Diesel de 313 CV (el que dejó de comercializarse en noviembre de 2015; prueba del Audi SQ5 TDI). Es muy rápida (tabla comparativa de prestaciones), y fue el primer «S» de Audi —versiones deportivas— con motor Diesel.

El Q5 2.0 TDI de 150 CV con tracción delantera tiene un precio superior a un Volvo XC60 e inferior al de un BMW X3 (ficha comparativa), todos con motor Diesel de 150 CV y tracción a un solo eje. Todos estos modelos superan los 36 000 €. Por mucho menos, incluso 10 000 € menos, hay todoterrenos de tamaño y potencia parecidos (listado de todoterrenos de entre 4,5 y 4,8 metros y entre 130 y 150 CV de potencia). La versión menos potente del Mercedes-Benz GLC (conocido antes de mediados de 2015 como GLK) tiene 170 CV y cuesta 47 900 euros.

Del Q5 hubo una versión híbrida de 245 CV hasta junio de 2015, momento en que Audi dejo de comercializarla. En esta versión, el conductor puede elegir entre circular únicamente con el motor eléctrico, entre dos y tres kilómetros y con 54 CV de potencia, con el motor de combustión (2.0 TFSI) y 211 CV o con el sistema híbrido y sus 245 CV. La carrocería del Q5 hybrid quattro va situada 25 milímetros más baja que la del resto de versiones, excepción hecha del SQ5 TDI.

Los motores de la gama Q5 2012 han sido retocados para hacerlos más potentes y eficientes que los que tenía el Q5 2009. Todas las versiones gastan menos que sus equivalentes anteriores. La mayor diferencia (1,2 l/100 km) se da en la variante Diesel TDI de 258 CV frente a la de 239 CV (ficha comparativa). En las demás, la diferencia de gasto de carburante a favor del Q5 2012 es menor.

Uno de los motivos para que el consumo sea menor es que las relaciones de cambios son más largas en las marchas superiores. Otra causa es la nueva dirección, que es electromecánica en vez de hidráulica. Esta dirección, que varía el grado de asistencia en función de la velocidad, no consume energía mientras no se mueve el volante. Tiene un buen tacto y, a mi juicio, para conducir no supone diferencia reseñable.

El aspecto del coche apenas cambia con respecto al Q5 2009: hay detalles distintos en la parrilla y los paragolpes y el diseño interior de los faros es diferente. En el habitáculo también hay pequeñas diferencias decorativas y un mando «MMI» para manejar diferentes sistemas con menos botones. Por ello, todas las impresiones de interior del modelo anterior continúan siendo válidas (más información).

Desde septiembre de 2015 hay cuatro nuevos niveles de equipamiento: una versión básica denominada Q5, «Advanced edition», «Offroad edition» y «S-line edition». Sustituyen a los tres equipamientos anteriores: «Attraction», «Ambiente» y «Edition».

El accionamiento eléctrico de la dirección ha permitido implementar un sistema de alerta por cambio involuntario de carril que actúa automáticamente sobre la dirección si el coche pasa a un carril anexo involuntariamente. Como opción, hay una dirección de desmultiplicación variable. La llevaba la unidad que he probado y da un resultado satisfactorio.

Con los nuevos niveles de equipamiento se ha introducido un nuevo paquete opcional de sistemas de ayuda a la conducción, el «Paquete de Asistencia Plus», que incorpora el control de crucero adaptativo, el sistema de ayuda al aparcamiento «Audi parking system», el sistema de alerta por cambio involuntario de carril y el sistema desconectable «Audi active lane assist», que hace vibrar levemente el volante si detecta que el coche cambia de carril sin que se haya accionado el intermitente anteriormente.

Se mantienen elementos como el freno de estacionamiento de accionamiento eléctrico y el «Audi Drive System», un mando que permite modificar la respuesta de elementos como el pedal del acelerador, el cambio de marchas automático, el aire acondicionado y los opcionales sistemas de suspensión de dureza variable y el programador de velocidad activo. Desde finales de 2014 el volante de serie es de cuatro radios —con levas en las versiones automáticas—, quedando el volante deportivo de tres radios como elemento opcional.

Desde febrero de 2016, el navegador es de serie en toda la gama. Tiene control por voz y es posible crear una red wifi en el habitáculo usando un teléfono con Bluetooth que tenga acceso a internet o mediante una tarjeta SIM. Todas las versiones llevan, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, dirección electromecánica con asistencia variable, climatizador, barras de techo, pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas en el salpicadero y llantas de aleación de 17 pulgadas, entre otros elementos. También son de serie los airbags laterales traseros y las levas de cambio tras el volante en todas las versiones con cambio automático. Además, la tapicería de las versiones «Ambition» pasa a ser de una combinación entre tela y cuero (antes era únicamente de tela) y el equipo de sonido «Audi Sound System» con diez altavoces ahora es opcional. También se ha sustituido la rueda de repuesto por un kit antipinchazos. (fichas de equipamiento).

Asegurar a todo riesgo un Audi Q5 2.0 TDI de 177 CV con tracción total «quattro», cambio manual y nivel de equipamiento «Advance», disponible desde 44 970 €, tiene un coste mínimo de 470 € con la compañía Balumba, la más económica según nuestro comparador de seguros para este supuesto: empleado de banca o seguros, casado de 45 años y con más de 20 de carné que utilice el coche a diario, realice hasta 15 000 km anuales, estacione en un garaje comunitario y resida a las afueras de Barcelona.

Balumba ofrece también el mejor precio para un seguro a todo riesgo con franquicia. En función de la cuantía de ésta, de 1200 a 190 €, el precio de la póliza está entre 197 y 250 €. Una prima a terceros ampliada, con lunas, incendio y robo, se puede obtener a partir de 192 €, también con Balumba. Es el mismo precio para un seguro a terceros con lunas. Son 14 € más que lo hay que pagar por un seguro a terceros básicos: 178 €.