Siguiendo con la tradición de Audi, la variante Sportback del Q6 e-trones aquella que tiene una silueta que recuerda a la de un cupé. Hasta la mitad de la carrocería es idéntico al Q6 convencional, pero a partir de ahí, la curvatura que describe el techo es mucho más acusada y, además, sobre el portón hay un pequeño alerón. El maletero es algo más pequeño (15 litros menos), pero a cambio tiene una autonomía ligeramente mayor porque la aerodinámica es mejor. Hay dos tamaños de batería, tracción trasera y total y hasta 517 caballos de potencia. Está a la venta desde 74 150 euros (todos los precios), por lo que es 2440 euros más caro que el Q6 e-tron equivalente (ficha comparativa). El más costoso, el SQ6 Sportback e-tron, tiene un precio de 107 430 euros.

La gama inicial está compuesta por cuatro versiones, que son las siguientes:

• Q6 Sportback e-tron: un motor de 292 CV, batería de 83 kWh y 544 km de autonomía 
• Q6 Sportback e-tron performance: un motor de 326 CV, batería de 100 kWh y 655 km de autonomía (+21 km respecto a Q6 e-tron).
• Q6 Sportback e-tron quattro: dos motores que, en conjunto, desarrollan 443 CV, batería de 100 kWh y 636 km de autonomía (+18 km)
• SQ6 Sportback e-tron quattro: dos motores que, en conunto, desarrollan 517 CV, batería de 100 kWh y 604 km de autonomía (+17 km en relación al SQ6 de carrocería convencional).

Sus alternativas son los mismos modelos que la variante convencional del Q6, los BMW iX3, Ford Mustang Mach-E, Lexus RZ, Polestar 4, Porsche Macan eléctrico o Tesla Model Y. El más barato es, con diferencia, el Tesla, seguido del Ford y Polestar (listado, ordenado por precio, de los SUV eléctricos mencionados anteriormente con más de 250 caballos).

La plataforma es la que Audi denomina PPE (Premium Plattform Electric) y su carrocería mide 4,77 metros de longitud, 1,96 m de anchura y 1,66 m de altura (igual que el Q6 e-tron salvo por la altura, que es 37 mm menor).

La batería de mayor capacidad (100 kWh) tiene celdas fabricadas por CATL y una química de tipo NCM 811 (en la solución del cátodo hay un 80 % de níquel, un 10 % de cobalto y un 10 % de manganeso; vídeo explicativo). 

La recarga se hace a potencias de hasta 270 kW en corriente continua (260 kW en la versión performance y 225 kW en la básica con batería pequeña), gracias a una arquitectura eléctrica de 800 V. Audi dice que pasar del 10 al 80% de carga lleva 22 minutos si se aprovecha esa capacidad de carga ultrarrápida. Si se para a cargar en una estación de 400 V, la batería se divide virtualmente en dos, cada una cargando a un máximo de 135 kW.

La suspensión puede ser de dos tipos, como en el Q6 e-tron convencional: la de serie, con muelles helicoidales y amortiguadores con tecnología FSD (Frequency Selective Damping) y la opcional, con muelles neumáticos y amortiguadores controlados electrónicamente que permite elegir entre varios niveles de altura y de dureza. La versión SQ6 Sportback e-tron, adicionalmente, incluye una puesta a punto diferente para el chasis, más firme y directa.

El salpicadero es idéntico al del Q6 e-tron. Puede haber hasta tres pantallas: una para el la instrumentación (11,9 pulgadas), otra para sistema de infoentretenimiento (14,5 pulgadas) y una tercera para el acompañante que es opcional y un poco más pequeña (10,9 pulgadas). Esta última tiene un sistema que impide que el conductor pueda ver el contenido cuando el vehículo está en  marcha. También está disponible un sistema de proyección de información en el parabrisas (HUD) con funciones de realidad aumentada y un sistema de sonido de Bang & Olufsen con 22 altavoces, cuatro de ellos en los reposacabezas delanteros.

El maletero posterior (el principal), tiene 511 litros de capacidad, 15 menos que el del Q6 e-tron convencional. A pesar de ello, su posicionamiento con respecto a sus alternativas no cambia: las hay que tienen más, como el Porsche Macan (624 l) o el Peugeot E-5008 (748 l), y las hay que tienen menos, como el Ford Mustang Mach-E (502 l) o el Seres 5 (434 l). Adicionalmente es posible pedir un segundo compartimento portaobjetos bajo el capó con 64 litros (ahí caben perfectamente los cables de recarga y algún elemento adicional). El coeficiente aerodinámico del Q6 Sportback e-tron es, en el mejor de los casos, de 0,26 (0,28 en el caso del Q6 e-tron).

Como en el Q6 e-tron, el Q6 Sportback e-tron puede tener unos faros matriciales de ledes o unos pilotos de tipo OLED con varias firmas lumínicas a elegir (algunas de serie y otras opcionales).