Audi Q7 (2006) | Información general
El Audi Q7 es un todoterreno de grandes dimensiones y siete plazas. Está disponible con cuatro motores diferentes, dos Diesel de 239 ó 326 CV y dos de gasolina con 280 ó 350 CV (gama a la venta). En septiembre de 2008, Audi añadió a la gama una versión con motor turbodiésel V12 de 500 CV. Esta versión tiene, además del motor más potente de la gama y que cualquier otro Diesel a la venta en España, cambios en su aspecto, mecánicos (entre otros, frenos cerámicos; imagen) y un equipamiento de serie más abundante. Todos los detalles del Q7 V12 TDI.
Desde otoño de 2008, la versión con motor de gasolina 3.6 FSI y cambio manual desaparece y este motor sólo está disponible en combinación con el automático Multitronic.
Quien busque un vehículo para siete personas, un todo terreno de gran tamaño para circular por campo o un coche con carrocería familiar para viajar por carretera, encontrará mejores opciones que el Audi Q7. Pero quien necesite un coche amplio, con mucho maletero o siete plazas, que se defienda bien por caminos y, además, reaccione por carretera como un turismo (e incluso mejor que algunos), tendrá difícil encontrar algún vehículo más adecuado que éste. Esto es, siempre que no se tenga problemas de espacio para aparcar un coche de más de cinco metros de longitud y casi dos de anchura.
La seguridad activa del Q7 es muy buena. Además de una gran estabilidad en carreteras rápidas, sorprende su agilidad y la resistencia de sus frenos en las lentas. Al menos con las ruedas de 20" que lleva opcionalmente, no es un coche particularmente cómodo en carreteras bacheadas o en caminos.
El Audi Q7 está a la venta desde 54.490 €, que es el precio base de la versión 3.0 TDI quattro tiptronic de 239 CV. Puede aumentar notablemente dada la extensa lista de opciones (en el caso de la unidad que hemos probado, alrededor de 25.000 € más).
Dentro de esa lista hay muchas opciones relacionadas con el confort, como el sistema de entrada y arranque sin llave o el climatizador de cuatro zonas; otras lo están con la seguridad, como el sistema de detección de obstáculos en el ángulo muerto; y las hay que tienen relación con ambos, como los faros de xenón con iluminación adaptativa, el asistente de aparcamiento con cámara trasera o el programador de velocidad activo (más información sobre estos y otros elementos de equipamiento).
Mide 5.086 mm de longitud; es claramente mayor que el Porsche Cayenne, que el Volkswagen Touareg o que el Mercedes-Benz ML (todos ellos por debajo de 4,8 m de longitud). Su longitud es parecida a la de los todo terrenos más grandes, como el Nissan Patrol 5p o el Cadillac Escalade. Tiene una distancia entre ejes de 3.002 mm, que es mayor que la que tienen casi todos los todo terrenos a la venta en España, salvo el Hummer H2 (3.118 mm).
Por tamaño, número de plazas y tipo de transmisión, los modelos más parecidos al Q7 son dos monovolúmenes: el Mercedes-Benz Clase R y el SsangYong Rodius. Ambos tienen más de cinco plazas (seis el Clase R, siete el Rodius) y, aunque están diseñados para circular por asfalto, tienen tracción total. El R 320 CDi está disponible con dos carrocerías de distinta longitud (una un poco mayor que la del Q7 y la otra un poco menor) que cuestan 57.350 y 59.400 € respectivamente. El Rodius es mucho más asequible (desde 25.269€) pero está a un nivel muy inferior por calidad, prestaciones y equipamiento.
El motor de gasolina menos potente es el 3.6 FSI. Es un seis cilindros en «V» estrecha de 3.580 cm³ de cilindrada que da 280 CV. Este motor tiene un sistema de inyección directa y mezcla pobre que distribuye en el interior del cilindro de forma estratificada (más información técnica).
El Q7 4.2 FSI es un con inyección directa de gasolina y 350 CV de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 s y alcanza 248 km/h. El consumo es 13,8 l/100km de gasolina sin plomo de octano 98 (tabla comparativa de prestaciones y consumo).
Desde octubre de 2007, el Q7 3.0 TDI lleva un motor Diesel de 239 CV, el mismo que tiene el A5. Es una variante del anterior de 233 CV, con 6 CV más y con un par máximo de 550 Nm (50 Nm más). Con este motor, el Q7 tiene unas prestaciones mejores y un consumo más reducido (comparativa).
Todavía no hemos probado la nueva versión. El de 233 CV es un motor suave y que mueve con sorprendente facilidad los casi 2.300 kg que pesa el coche. Por el buen resultado que daba el Q7 de 233 CV, me parece preferible al 4.2 FSI de 350 CV salvo para quien aprecie mucho la diferencia de prestaciones entre uno u otro y no le importe el consumo del gasolina.
En 2008, Audi tendrá a la venta una nueva versión del Q7 que tiene un motor Diesel de 12 cilindros, 5,9 l de cilindrada y 500 CV de potencia máxima. Según Audi, es el motor Diesel más potente que ha tenido hasta ahora un coche de pasajeros (más información sobre esta versión).
La tracción es permanente a las cuatro ruedas. Un diferencial «torsen» es el encargado de hacer el reparto de fuerza, que es del 40 por ciento al eje delantero y 60 al trasero cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia. No tiene diferenciales delanteros ni traseros bloqueables, el control de estabilidad hace esa función frenando las ruedas que no tienen tracción. Tampoco tiene reductora.
La suspensión del Q7 tiene algunos elementos de aluminio. Puede tener, de serie u opcionalmente, una suspensión neumática con distintos grados de flexibilidad y con función de altura variable, en vez de una de muelles helicoidales.
El interior está al nivel de calidad normal en Audi, que es alto, pero tiene algunos detalles que lo sitúan por debajo de un A6. El habitáculo es grande en términos absolutos pero no en relación a sus dimensiones externas.
Con las tres filas instaladas el maletero tiene una capacidad de 330 l. Si se retira la tercera fila, el volumen aumenta hasta 775 l. Abatiendo la segunda y tercera fila queda una superficie plana y se logra la capacidad máxima: 2.035 l. Opcionalmente el maletero puede llevar un accionamiento eléctrico para su apertura y cierre (como el Audi A6).
El Q7 está basado en el prototipo Pikes Peak quattro que Audi presentó en enero de 2003. Audi tiene un prototipo de un Q7 con propulsión híbrida (más información).