Audi Q7 (2009) | Información técnica
Motores y cajas de cambio
El motor Diesel 3.0 TDI de 239 CV —reemplazado por un 3.0 TDI de 245 CV en otoño de 2011— fue revisado con la actualización del modelo en junio de 2009. Con diversas modificaciones en la inyección —directa y por conducto común a una presión de 2.000 bar—, la cámara de combustión y el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), Audi logró rebajar notablemente el consumo.
El motor de las versiones que se comercializaron desde mayo de 2010 hasta octubre de 2011 era ligeramente diferente. Ha sido profundamente revisado para mejorar su funcionamiento —menor fricción interna— y rebajar el gasto de carburante, con modificaciones en los tiempos de inyección y en el turbocompresor. Con este motor, el Q7 gasta 7,4 l/100 km. Son 1,7 l/100 km menos que anteriormente y 2,4 l/100 km menos que el modelo 2006. 7,4 l/100 km gasta también la versión de 245 CV disponible desde octubre de 2011.
El motor 3.0 TDI lleva un sistema de parada y arranque automático del motor («Start/stop») en las detenciones —semáforos y atascos, por ejemplo—. Hay una variante de este motor, denominada «clean diesel», que tiene ciertos cambios mecánicos, como un catalizador «DeNox» para reducir los óxidos de nitrógeno, con lo que cumple la normativa de emisiones contaminantes Euro VI.
Delante de este catalizador va ubicada una bomba que inyecta un aditivo denominado «AdBlue», una solución acuosa de urea al 32,5%.
Al entrar en contacto con los gases de escape, que están a una temperatura elevada, esta solución se transforma en amoniaco (NH3) y disgrega los óxidos de nitrógeno en nitrógeno (N2) y agua (H2O).
Los concesionarios de Audi se encargarán de añadir este aditivo al realizar las revisiones. Esta tecnología se emplea en los camiones desde hace tiempo —en algunas gasolineras se pueden ver los dispensadores o bidones de «AdBlue»—.
El motor 4.2 TDI de 340 CV se mantiene sin cambios —es una evolución del 4.2 TDI de 326 CV que llevaba el anterior Q7 (modelo 2006)—, aunque desde otoño de 2011 lleva un sistema de parada y arranque automático del motor («Start/Stop») en las detenciones que hace que consuma ligeramente menos (0,9 l/100 km) que anteriormente (listado comparativo). El otro motor Diesel (V12 TDI de 500 CV) tampoco ha sido modificado con respecto a los del modelo precedente (más información).
Todas las versiones, salvo el V12 TDI, tienen un alternador que sólo resta energía al motor principalmente en las frenadas y en las fases de retención. Según Audi, este dispositivo reduce las emisiones de CO2 hasta 5 gr/km.
Todas las versiones llevan doble salida de escape (una a cada lado del paragolpes trasero). En las versiones V6 tiene un diámetro es de 86 mm (imagen); en los V8 son de 100 mm de diámetro y son planas en la parte baja (imagen).
A partir de mayo de 2010, cualquier Q7, menos el V12 TDI de 500 CV, llevan de serie una caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par («tiptronic») de ocho velocidades. Es una evolución de la transmisión de seis relaciones disponible anteriormente.
El Q7 tiene tracción permanente a las cuatro ruedas («quattro») sin reductora. Como el modelo anterior, lleva un diferencial central asimétrico tipo Torsen que normalmente envía el 40% del par a las ruedas delanteras y el 60% a las traseras. En caso necesario puede mandar hasta el 65% de la fuerza del motor al eje delantero o el 85% al trasero. Además, en caso de que una de las ruedas pierda adherencia, el bloqueo electrónico del diferencial («EDS») entra en acción y corrige la trayectoria mediante la intervención del sistema de frenos y el envío de más par a la rueda opuesta.
La suspensión continúa siendo igual que en el modelo de 2006: independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes. Algunas versiones llevan suspensión de muelles neumáticos, que permite regular la altura libre al suelo en cinco niveles: «Dynamic», «Automatic», «Comfort», «Off-road» y «Lift».
Además, hay disponible un sistema de regulación electrónica de la dureza de los amortiguadores con tres programas de funcionamiento («Comfort», «Automatic» y «Dynamic»).
La altura de la carrocería varía en función de la velocidad: desde el nivel normal, con una altura libre al suelo de 180 mm, desciende en dos fases hasta 145 mm cuando se circula a más de 160 km/h durante un tiempo. Los dos modos para circular por fuera de carretera son los denominados «Offroad» y «Lift». En el primero, hasta 80 km/h, la altura libre al suelo se incrementa 25 mm (llega a 205 mm). En el otro modo, hasta 40 km/h, alcanza 240 mm. La suspensión de muelles neumáticos también permite depositar objetos en el maletero con mayor facilidad ya que reduce 71 mm la altura del borde de carga (queda a 765 mm).
Frenos, dimensiones y cotas todoterreno
El Q7 lleva frenos de disco autoventilados en las cuatro ruedas: de 350 mm en el eje delantero y de 330 ó 358 mm en el trasero, en función del motor. Las versiones V8 pueden llevar, en opción, discos cerámicos reforzados con fibra de carbono de 420 mm en las ruedas delanteras y 370 mm en las traseras. En este caso, las pinzas son de ocho pistones delante y cuatro detrás. Este equipo de frenos es de serie en el V12 TDI.
El Q7 tiene una capacidad de ascensión máxima de 31 grados. El ángulo ventral es de 21 grados con suspensión normal y 24 grados con suspensión de muelles neumáticos. El ángulo de entrada es de 23 grados y el de salida de 25 grados. Con la suspensión neumática, la altura de vadeo es de 540 mm.
El capó, el portón del maletero y las aletas del Q7 están fabricados de aluminio para reducir el peso en 22 kg.