El Audi R8 es un deportivo de motor central trasero y tracción total. Se puede adquirir con carrocería cupé (R8 Coupé) a partir de 138 400 € (todos los precios) y con carrocería descapotable (R8 Spyder) desde 153 700 € (todos los precios). A igualdad de motor, la versión descapotable es entre 15 300 y 16 200 € más costosa.

Está disponible con dos motores de gasolina y cuatro niveles de potencia: un V8 de 4.2 litros de cilindrada y 430 CV (R8 V8) y un V10 de 5,2 litros de cilindrada y una potencia de 525 (R8 V10), 549 (R8 V10 Plus) o 570 CV (R8 LMX).

El R8 LMX es una edición limitada a 99 unidades que se pondrá a la venta en verano de 2014 por un precio aproximado de 250 000 euros (Audi no da el precio exacto) y tendrá la peculiaridad de tener diodos láser en los faros para realizar funciones de alumbrado (más abajo hay información detallada sobre estos faros; otro automóvil que también puede tener este tipo de tecnología es el BMW i8). El resto de versiones del R8 se pusieron a la venta en septiembre de 2012, sustituyendo al R8 que se vendía desde 2007 (más información).

Todos los R8 tienen tracción total («quattro») y caja de cambios manual de seis velocidades o transmisión automática de doble embrague «S tronic» de siete relaciones. Ésta reemplaza a la caja «R tronic» de seis marchas que llevaba el modelo de 2007 —una caja manual con automatismos para el cambio de marchas y sin pedal de embrague—. Este cambio automático «S tronic» supone un sobrecoste de 5310 € en la variante V8 y no tiene incremento de precio en las versiones V10 y V10 plus (ficha comparativa). El R8 LMX va asociado exclusivamente a la caja «S tronic». 

El R8 Coupé V10 de 525 CV se puede adquirir desde 180 540 €. Es 53 340 euros más costoso que un Jaguar XKR de 510 CV y 5553 euros más barato que un Porsche 911 Turbo de 521 CV (ficha comparativa). Hay cupés de potencia y tamaño parecido al R8 desde unos 107 000 € (listado).

El R8 Spyder V8 de 430 CV está en venta desde 153 700 €. Es 70 110 euros más caro que un Chevrolet Corvette Sytingray Cabrio de 466 CV, 17 000 € más que un Jaguar XKR Convertible de 510 CV y 15 950 más que un Mercedes-Benz SL 500 de 435 CV (ficha comparativa). El Maserati GranCabrio de 450 CV tiene un precio similar (ficha comparativa).

El Audi R8 V8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos con la caja de cambios manual y en 4,3 s con la automática (4,8 y 4,5 s respectivamente el R8 Spyder; ficha comparativa). El R8 V10 necesita en la misma medición de aceleración 3,9 s con el cambio manual y 3,6 s con el automático (4,1 y 3,8 s respectivamente el Spyder; ficha comparativa). El R8 V10 plus tarda 3,8 s con el cambio manual y 3,5 s con el automático (ficha comparativa). Del R8 V10 plus no hay versión Spyder. Tampoco la hay del R8 LMX. Este último necesita 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (no hay versión con cambio manual) y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h (el más veloz, por muy poco, de todos los R8; el R8 V10 plus manual llega a 319 km/h).

La variante que menos gasolina gasta es la V8 de 430 CV con cambio automático «S tronic» (12,4 l/100 km). El R8 V10 plus con cambio automático tiene un consumo medio homologado de 12,9 l/100 km, lo mismo que el R8 LMX. Todas las variantes automáticas gastan menos que las manuales.

Todos los R8 tienen faros y pilotos con diodos led. El R8 LMX es el único que además tiene diodos láser en los faros con los que, según Audi, se dobla el alcance del alumbrado, aunque no especifica si el de corto o largo alcance. En cada faro del R8 LMX hay un módulo que contiene cuatro diodos láser de 0,3 milímetros de diámetro, que generan un haz de luz láser de una longitud de onda de 450 nanómetros (que corresponde a un color azul en el espectro electromagnético). Mediante un convertidor de fósforo se le da la luz un tomo similar a la luz del día (temperatura de color 5500 kelvin). La luz láser del R8 LMX se activa por encima de los 60 km/h y complementa el haz de la luz led de los faros. Para evitar el deslumbramiento de otros usuarios de la vía, el patrón de luz de ajusta en base a la información recogida por un sensor y una cámara.

Las variantes V10 llevan de serie suspensión de dureza variable («Audi magnetic ride») —tiene un coste de 2240 € en las V8—. El R8 V10 plus lleva unos muelles y unos amortiguadores más firmes que el resto de la gama. Audi ha realizado pequeños ajustes para reducir el peso. El R8 que más ha bajado de peso ha sido el V10 de 525 CV, que pesa 50 kg menos.

Las llantas de aleación de serie son de 18 pulgadas en el V8 y de 19 pulgadas en las tres versiones V10. El sistema de frenos está compuesto por discos perforados y ventilados y pinzas de aluminio de ocho pistones en el eje delantero y de cuatro pistones en el trasero. El R8 V10 plus y el R8 LMX llevan de serie discos cerámicos con fibra de carbono, opcionales para las demás versiones (11 360 €).

Cambios y diseño

El R8 de 2013 se distingue del modelo anterior (2007; más información) por tener unos paragolpes, faros y parrilla diferentes. Las variantes V10 tienen una parrilla ligeramente distinta a las versiones V8: cambian las láminas y va pintada de color negro brillante.

Opcionalmente puede tener una moldura en la parte baja del paragolpes frontal de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) —de serie en la versión R8 V10 plus y R8 LMX—. Esta variante también tiene otras piezas de CFRP, como las carcasas de los retrovisores exteriores, las entradas de refrigeración laterales o el difusor del paragolpes posterior.

Las entradas de refrigeración del motor que hay junto al cristal que lo cubre son de aluminio en las variante de motor V10 (imagen) y de color negro mate en la V8 y la V10 plus. Opcionalmente, el compartimento del motor puede ir iluminado mediante led. Este elemento es de serie en el R8 V10 plus, así como un pequeño revestimiento de CFRP en esa zona.

En todas las versiones hay dos salidas de escape redondas y cromadas en los extremos del paragolpes trasero, salvo en el R8 V10 plus, que las lleva pintadas de color negro. Se puede elegir entre 11 colores para la carrocería. El R8 V10 plus tiene un tono mate exclusivo. La capota del R8 Spyder está disponible en negro, rojo y marrón.

Habitáculo y equipamiento

El interior es similar al del R8 de 2007. Varían ligeramente algunas molduras decorativas y las tapicerías. También cambia el cuadro de instrumentos y las levas del cambio automático que hay tras el volante. Hay disponibles diferentes materiales para los guarnecidos y las tapicerías, como piel, nappa, Alcantara, «carbono Sigma» o acabado «negro piano». Es posible personalizar el interior con diferentes elementos de la línea «Audi exclusive».

El equipamiento es muy similar al disponible en el modelo anterior. Las dos variantes V10 llevan de serie el navegador «Audi Navigation Plus» con mando «MMI» y un sistema de sonido Bang & Olufsen. Opcionalmente hay disponibles elementos como un dispositivo de conexión automática de luces largas, manos libres Bluetooth para teléfonos móviles con micrófono en el cinturón de seguridad y control por voz —R8 Spyder— o el sistema de aparcamiento asistido con cámara de visión trasera.

No puede tener algunos sistemas de ayuda a la conducción, que sí tienen otros modelos de Audi, como alerta por cambio involuntario de carril, detección de objetos en el ángulo muerto, programador de velocidad activo o el dispositivo de protección previa a la colisión, que trata de reducir las consecuencias de un accidente.

Precio del seguro y otros detalles

Hemos intentado calcular cuánto costaría asegurar a todo riesgo un R8 V10 de 525 CV para un empresario soltero de 35 años con carné desde los 18 y tres sin siniestros, que utilice el coche ocasionalmente, realice hasta 10 000 km al año, resida en Barcelona y estacione en un garaje individual. Nuestro comparador de seguros no da precios para este supuesto pero es posible realizar un cálculo personalizado introduciendo otras variables.

El Audi R8 llegó al mercado en 2007. Inicialmente solo estaba disponible con motor V8 de 430 CV (más información). En 2009 comenzó a comercializarse la variante V10 de 525 CV (más información). A finales de 2010 empezó a venderse la versión descapotable (R8 Spyder), tanto con motor V8 como V10. En torno a esa misma fecha, Audi presentó el R8 GT, una versión limitada a 333 unidades de cada una de las dos variantes de carrocería con motor V10 de 560 CV (más información). En España no se comercializó ningún R8 GT Coupé y del R8 GT Spyder solo hubo una unidad destinada al mercado español.

El R8 se fabrica en la planta que Audi tiene Neckarsulm (Alemania).