BAIC amplía su gama en España con el X75, un SUV de 4,75 metros de longitud y cinco plazas que se sitúa como el segundo modelo de la marca en España, junto con el X55. Se puede adquirir por 34 995 euros, un precio que lo sitúa en un término medio frente a sus alternativas, entre las que están los DFSK 600, KGM Torres (y Torres Actyon), EBRO S800, EVO 7, Škoda Kodiaq o Volkswagen Tayron (listado completo de alternativas). 

El BAIC X75 utiliza un motor de gasolina de 1,5 litros, sobrealimentado y 177 CV. Está asociado a un cambio automático de doble embrague con siete relaciones. No hay ningún tipo de hibridación, por lo que le corresponde la etiqueta medioambiental C. Este SUV puede alcanzar 200 kilometros por hora y  y tiene un consumo medio homologado de 8,3 l/100 km, por lo que está cerca de los más que consumen (listado de alternativas ordenadas de mayor a menor consumo).

He conducido el BAIC X75 mayormente por autovía y me ha parecido un SUV cómodo, que tiene buen tacto y que tiene un motor que permite mantener un ritmo de viaje rápido aunque la orografía no acompañe. La atmósfera que se vive en el interior es la que cabe esperar en un SUV de esta categoría; se viaja correctamente aislado del ruido, de las irregularidades y, además, la cantidad de espacio a disposición es generosa. 

El consumo de gasolina del motor es algo elevado en relación al de los SUV híbridos, aunque no tanto si lo comparamos con el de las alternativas que tampoco tienen hibridación. En autovía a velocidad legal el gasto promedio difícilmente bajará de 8,0 l/100 km y es fácil acercarse a 9 o superar este dato si se conduce con algo más de agilidad. Por el momento desconocemos lo que puede consumir en entornos urbanos. 

En el salpicadero hay tres pantallas: una para la instrumentación de 7 pulgadas, otra central táctil de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia, ambas unidas bajo la misma pieza de plástico. La tercera está situada en la consola central (flotante) desde la que se controlan funciones como la climatización o los ajustes de confort.

El equipamiento de serie incluye elementos habituales en este segmento, como asientos con tapicería de cuero, calefacción, ventilación y función de masaje, climatizador de dos zonas, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, portón de apertura y cierre automáticos y un techo de cristal practicable de 1,3 metros cuadrados. 

Respeto a los asistentes a la conducción ocurre parecido, dispone de muchos sistemas que ya son comunes en el mercado: hay control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia con detección de colisión frontal y peatones, luces automáticas y sistema de aparcamiento automático, además de airbags frontales, laterales y de cortina.