En la fila delantera no hay mucho espacio en altura. Con 1,85 metros de estatura, es totalmente posible que la cabeza roce con el techo solar. Sin este elemento, se ganan unos 4 centímetros. El puesto de conducción es cómodo, siempre que uno se encuentre satisfecho con un asiento que va en una posición baja y con unos pedales alejados. 

La posición de los asientos, cerca del piso, no facilita la entrada y salida del habitáculo. No sólo se va sentado en un posición baja, sino que también se va bastante alejado del principio de la carrocería y eso no ayuda mucho en los cruces estrechos pues hay que «asomarse» más de la cuenta para ver si algún vehículo se está aproximando.

La visibilidad no es del todo mala en ninguna dirección, pero me parece que la cámara posterior de aparcamiento es imprescindible. También se pueden montar cámaras de visión periférica, que son útiles pero no tan interesantes como en una berlina de gran tamaño.

Los asientos delanteros opcionales de la unidad probada eran los M Sport, que son cómodos (desconozco qué resultado darán los asientos de serie que BMW ya califica de deportivos). Se pueden mejorar con regulaciones eléctricas para la banqueta, la inclinación y anchura del respaldo y la regulación lumbar (imagen). También pueden tener calefacción (imagen), no así ventilación. Hay disponibles varios tipos de tapicería. Nuestra unidad tenía una de cuero denominada Vernasca (imagen). 

El aspecto y distribución de mandos en el salpicadero es el habitual en los BMW que no son de última generación. Posiblemente esté acostumbrado a esta disposición y a su manejo, pero desde luego me parece menos apabullante que la solución que BMW ha empleado en el iX o el i4. La pantalla del sistema multimedia puede ser opcionalmente de 10,25 pulgadas (imagen) y la de serie es de 8,8. La instrumentación también puede ser una pantalla en lugar de indicadores de aguja.

Los huecos para guardar objetos son los normales: los hay en las puertas (pueden estar iluminados, imagen), en el salpicadero (imagen de la guantera e imagen del cajón situado a la izquierda y por debajo del volante) y en la consola central delante del selector de posición de marcha (imagen) y bajo el reposabrazos central (imagen). Algunos de ellos tienen el fondo de goma.

El sistema de climatización (de tres zonas; imagen de los controles de las plazas posteriores) cumple muy bien su función y está suficientemente bien dimensionado como para bajar la temperatura en el interior aunque el coche haya estado aparcado al sol en épocas calurosas.

Para entrar a la segunda fila hay que tener cierta habilidad. Por una parte, el hueco de acceso que dejan los asientos delanteros es pequeño (imagen) y, por otro, hay mucha distancia desde las puertas hasta el respaldo posterior. Son plazas perfectamente utilizables, pero el espacio que hay detrás no abunda (mediciones del interior). Son plazas para gente de poca estatura, niños por norma general, de hasta unos 13 o 14 años que no hayan pegado todavía el estirón. Entre los dos asientos hay una pequeña bandeja para depositar objetos (imagen) y también un reposabrazos plegable (imagen). La fila posterior está dividida en tres partes abatibles de forma independiente: cada uno de los dos respaldos y el apoyabrazos central (imagen).

El maletero (imagen) tiene la misma capacidad del BMW Serie 2 Coupé 2017, esto es, 390 litros, pero la boca de carga está situada 35 milímetros más baja que en el modelo anterior, por lo que resulta un poco más cómodo cargar objetos. El hueco que libera la tapa no es muy reducido, y por ello entran con facilidad incluso las maletas de gran tamaño. En los laterales, junto a la tapa, hay pequeñas redes para transportar objetos, ganchos para colgar bolsas y una toma de corriente (imagen). En el piso hay argollas metálicas. En la parte superior de la boca del maletero están los tiradores para abatir los respaldos de la segunda fila (imagen) .