BMW Serie 3 Berlina (2009) | Información técnica
Todas las versiones de gasolina tienen inyección directa de gasolina («High-Precision Direct Injection»). Los motores del 318i y el 320i son iguales que los del Serie1 y ambos tienen 2,0 l de cilindrada. El 325i (2,5 l de cilindrada) y es como el del Serie 5 (el X3 y el Z4aún conservan la variante anterior de este motor con inyección indirecta). El 330i tiene 272 CV de potencia (es como el del Serie 5, y distinto al del X3 que tiene la misma potencia pero con inyección indirecta y distribución «Valvetronic»; de momento sólo algunas versiones del Serie 7 combinan inyección directa y distribución «Valvetronic»).
Al margen de los cambios en los motores, con respecto a la gama anterior, toda la gama Serie 3 del año 2008 tiene ciertas medidas para bajar el consumo: Todos tienen un dispositivo que recupera energía en las frenadas y la destina a recargar la batería. BMW lo llama «Brake Energy Regeneration». De esta forma, normalmente, el alternador está desacoplado y sólo se acopla al frenar o estar el motor en la fase de retención. De esta manera, se recupera parte de la energía necesaria para decelerar el coche y, además, no se utiliza el motor de combustión directamente como generador eléctrico (indirectamente sí lo es).
Otro sistema es una advertencia luminosa (un testigo con forma de flecha) que se ilumina cuando llega el momento óptimo para cambiar de marcha, desde el punto de vista del aprovechamiento energético, no de las prestaciones. Además, un número indica la relación de cambio recomendada.
La bomba de agua es eléctrica. Funciona sólo cuando es necesario y su consumo es mucho menor a la tradicional accionada por correa o cadena (movida directamente por el motor).
Otras medidas que tienen todas la Serie 3 son una dirección eléctrica y unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
Todos la Serie 3 de la gama 2008, salvo el 335i tiene un sistema de aire acondicionado con función de desacoplamiento automático en función de las condiciones.
Todos Serie 3 de la gama 2008 con motor de cuatro cilindros y caja manual, tienen una función de parada automática del motor («Auto Start Stop»)
Todos, salvo el 335i y las versiones con tracción total, llevan un sistema de compuertas (tras las rejillas de la parrilla y el paragolpes) que se mantienen cerradas si no es necesario caudal de aire para refrigerar el motor y los frenos. De este modo se mejora la aerodinámica.
El efecto de todos los cambios en el consumo es muy bueno (al menos en el recorrido homologado de consumo)
El Serie 3 e s un coche de motor delantero longitudinal (casi en posición central, más que delantera), con tracción trasera. Hay elementos del bastidor que son los mismos que los de BMW Serie 1, aunque un Serie 3 mide 10 cm más de batalla que un Serie 1.
El Serie 3 mide 4.520 mm de longitud; mide 49 mm más que el anterior, pero es más corto que el Audi A4 (4.586 mm) y que el Mercedes-Benz Clase C (4.581 mm). Su altura es 1.421 mm, 6 mm más que en el anterior Serie 3 (de 1998) y dentro de lo normal en turismos de este tipo.
Una de las medidas más singulares del bastidor es la batalla: 2.760 mm. Son 35 mm más que en el anterior Serie 3 y lo mismo que un Mercedes-Benz Clase C. En todo caso, es una batalla muy larga para la longitud de la carrocería (un Citroën C5 es mucho mayor y tiene una batalla de 2.750 mm).
El coeficiente aerodinámico de penetración Cx varía según la versión entre 0,26 un valor muy bueno y 0,32 (un valor normal); la superficie frontal es 2,11 m² en todo caso. A causa de los cambios en la aerodinámica para mejorar el consumo, el Cx de algunas versiones del Serie 3 del año modelo 2008 es mejor que el del modelo presentado que se comenzó a vender en 2002.
El Serie 3 mantiene la suspensión delantera de tipo McPherson, que BMW dejó de utilizar en el Serie 5 actual pero no en el Serie 1. Como en el Serie 1, el elemento de unión inferior de la suspensión no es una pieza con tres articulaciones (que forma un triángulo), sino dos brazos independientes. La suspensión trasera es de paralelogramo deformable con cinco brazos.
La estructura de la suspensión es igual del Serie 1 que en el Serie 3, sólo cambia la elasticidad de algunos elementos, como estabilizadoras o casquillos.
Las vías del Serie 3 son ligeramente más anchas que las del Serie 1. Esto puede ser debido a las llantas en lugar de a la suspensión; en ambos casos la vía trasera es 13mm más ancha que la delantera.
Por ejemplo, cuando se frena fuertemente y las ruedas de un lado tienen más agarre que las del otro (por ejemplo, dos en un carril limpio y dos en una cuneta sucia), la dirección activa es capaz de hacer una corrección para evitar el giro que se produce hacia el lado con más agarre. Según BMW, esta corrección es más rápida que la que puede hacer el conductor.
El control de estabilidad tiene funciones adicional
es como el secado de los discos (si se acciona el limpiaparabrisas, las pastilla rozan suavemente los discos para secarlos), la activación anticipada de los frenos en caso de frenada de emergencia, y un sistema que utiliza los frenos para que el coche no caiga hacia atrás al arrancar en rampa (asistente de arranque en pendiente).
Tracción total «xDrive»
El dispositivo, denominado por BMW «xDrive», es diferente al que tienen los todoterreno X3 y X5 porque la correa metálica que transmite el movimiento al eje delantero se ha sustituido por un sistema de engranajes, como la que lleva el Serie 5.
El embrague multidisco central puede estar completamente desembragado; en ese caso el coche tiene tracción solo a las ruedas traseras. Puede estar completamente embragado; en ese caso los semiejes delantero y trasero son solidarios, como en un coche sin diferencial central o que lo tenga bloqueado. Y puede estar en cualquiera de las posiciones intermedias; cuanto menos deslizamiento haya en ese embrague, más fuerza pueden hacer las ruedas delanteras, que pueden recibir como máximo un 50% de la fuerza del motor (cuando tienen la misma adherencia las cuatro). Si todas las ruedas tienen la misma adherencia envía un 60 por ciento de la fuerza a las ruedas traseras y el 40 restante a las delanteras.
La coordinación entre el control de estabilidad y el control de sistema de tracción se utiliza para producir variaciones en la trayectoria.
Si el coche tiende a sobrevirar en una curva, el embrague central deja que haya poco resbalamiento, con lo que las ruedas delanteras hacen más fuerza (si la adherencia es suficiente). Esto limita la fuerza que hacen las ruedas traseras y hace más fácil que recuperen el agarre perdido.
Si el coche tiende a subvirar, el sistema aumenta el deslizamiento del embrague central para que llegue menos fuerza a las ruedas delanteras, hasta el punto que la transmisión delantera puede quedar completamente desconectada. De esta manera las ruedas delanteras hacen menos fuerza de tracción (o ninguna) y ganan agarre lateral.