BMW va a fabricar 67 unidades de esta variante del M3 berlina, que se diferencia por la utilización que ha hecho de la fibra de carbono, de ahí su nombre (CRT son las iniciales de «Carbon Racing Technology»).

El peso total del M3 CRT es 1655 kg, alrededor de 70 kg menos que el M3 Berlina con el mismo equipamiento (ficha técnica del BMW M3 Berlina DKG Drivelogic). Alcanza 290 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 s (tres décimas menos).

La ventaja de la fibra de carbono es que da lugar a piezas muy resistentes con un peso mucho menor que la equivalente de acero o aluminio. El inconveniente es su precio elevado, lo que limita su uso a modelos generalmente exclusivos como el Lamborghini Aventador o el Lexus LF-A.

En 2013 BMW  tiene prevista la comercialización de los modelos eléctricos i3 e i8, que tendrán parte de la carrocería (la que rodea a los pasajeros) de plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC). Para abaratar su empleo, BMW afirma utilizar un proceso novedoso en la fabricación de PRFC, reutilizando los recortes sobrantes en la fabricación de esas piezas de la carrocería para hacer otras. También dice que puede producir láminas de PRFC de cualquier tamaño.

En el M3 CRT son de plástico reforzado con fibra de carbono el capó y parte de los asientos delanteros. Para hacer el capó se utilizan dos piezas de plástico reforzado con fibra de carbono y, entre ellas, una estructura de aramida (fibras que se usan para la fabricación del kevlar) con forma de panal. Pesa un 50 % menos que el capó de aluminio que lleva el BMW M3. Los asientos se hacen envolviendo con PRFC una pieza de papel reciclado (con forma de panal) y recubriendo las zonas vistas con fibra de carbono tejida. También son de PRFC el alerón trasero (imagen) y el deflector delantero (imagen).

En el blog de Celedonio y Cogolludo hay una entrada sobre BMW y la utilización de materiales ligeros.

Otras medidas para reducir el peso son que parte del escape —el silenciador— es de titanio y que en vez de una banqueta trasera hay dos asientos individuales. 

El equipamiento de serie del M3 CRT incluye, entre otros elementos, navegador y equipo de audio de gama alta, alarma y sistema de ayuda al aparcamiento con sensores tanto en la zona delantera como en la trasera. Con respecto a un M3 Berlina sin equipamiento extra, el BMW M3 CRT pesa 45 kg menos.

Tiene el mismo motor que el M3 GTS, un V8 de 4360 cm³  y 450 CV a 8300 rpm. Va acoplado a una caja de cambios automática de doble embrague (que BMW llama «M DCT Drivelogic») y siete relaciones. La suspensión tiene un subchasis trasero más rígido y amortiguadores ajustables tanto en extensión como en compresión. El equipo de frenos tiene discos más grandes (378 x 32 mm y 380 x 28; curiosamente son de mayor tamaño los traseros, a la inversa de lo que ocurre en el resto de los M3), latiguillos metálicos y unas pastillas específicas. Los neumáticos son de medidas 245/35 R19 (delante) y 265/35 R19 (detrás).

En la carrocería hay algunas piezas pintadas de color «rojo Melbourne» (imagen). En el habitáculo también hay elementos decorativos específicos (galería de imágenes de interior).