La octava generación del BMW Serie 5 está disponible con carrocería berlina de cuatro puertas (desde mayo de 2023; lista de precios) y con una de tipo familiar, cuya información está en el artículo del Serie 5 Touring. El Serie 5 es una berlina con una calidad de construcción aparente muy buena, cómoda, ágil para su tamaño y, al menos en el caso de la versión Diesel que hemos probado (520d), con un consumo muy bajo. También me parece remarcable la cantidad y el funcionamiento de los asistentes relacionados con la conducción.

Hay dos versiones Diesel —520d y 540d xDrive de 197 y 303 CV—, una de gasolina —520i de 208 CV— y tres híbridas enchufables —530e, 550e xDrive y M5, de 299, 489 CV y 727 CV—. Además, hay una variante eléctrica, denominada i5 (prueba del BMW i5). Los motores Diesel y de gasolina llevan un sistema de hibridación ligera y, por tanto, el distintivo ECO de la DGT. Las versiones híbridas enchufables llevan el distintivo 0 Emisiones. A los BMW Serie 5 híbridos enchufables les dedicamos este artículo específico y al M5, debido a la cantidad de modificaciones que presenta, este otro.

Todos los motores van asociados a una caja de cambios automática de ocho relaciones de convertidor de par. La tracción es en las ruedas posteriores, excepto en el 550e xDrive y, en opción, en el 520d, que también puede ser xDrive (es decir, tener tracción total).

La siguiente tabla es un resumen de las versiones actuales (listado).

En las impresiones de conducción contamos con más detalle el excelente rendimiento termodinámico del sistema de propulsión de la versión 520d, que consigue consumos bajos en prácticamente cualquier situación y una autonomía que puede superar los 1000 kilómetros con un depósito de sólo 60 litros. El sistema de hibridación ligera funciona con una batería extra de 48 V (va colocada en el maletero; la de 12 V en la zona del motor).

De todas las cosas que se le pueden añadir al Serie 5, una interesante para quien tenga que maniobrar en garajes pequeños es la dirección integral (giran las cuatro ruedas). Con ella, el Serie 5 reduce el diámetro de giro en 60 cm (de 12,3 a 11,7 metros). Tenerla supone hacer un desembolso de 2888 € por el paquete Chasis activo, que también trae los amortiguadores de ajuste electrónico.

La carrocería del BMW Serie 5 Berlina crece considerablemente respecto a la anterior generación. La longitud es de 5060 mm (que es 97 mm mayor que la del modelo que aún se vende); la anchura es de 1900 mm (32 mm más) y la altura es 1515 mm (36 más). Por lo tanto, es claramente más grande en todas las dimensiones que sus principales alternativas, que son el Audi A6, el Mercedes-Benz Clase E, el Lexus ES o el Volvo S90. La distancia entre ejes también es muy grande: 2995 mm. El maletero tiene 520 litros de capacidad, 30 más que el del i5. El Serie 5 Touring tiene la misma longitud, anchura, altura y distancia entre ejes de la berlina y un maletero de 570 litros.

¿Cuánto cuesta el BMW Serie 5?

La versión de acceso a la gama es la 520d y tiene un precio de 60 250 euros, prácticamente el mismo que la de gasolina 520i (precios de la gama Serie 5). De las berlinas de tamaño y potencia parecidas (listado), es la más asequible, solo mejorada por el Lexus ES. La diferencia con un Audi A6 de unos 800 € mientras que un Mercedes-Benz Clase E es 3000 euros más caro. El Volvo S90, otra de sus alternativas habituales, ha dejado de comercializarse en 2024.

Como hemos comentado al principio, esta es la octava generación del Serie 5, cuyo código en clave es G60 (G61 para el Touring). Esta gama de BMW nació en el año 1972. Aquí están todas las informaciones del Serie 5 que hemos publicado en km77 desde el año 2000. Reemplaza al Serie 5 de séptima generación.