BMW renovó a mediados de 2021 el X3 que puso a la venta en 2017. Lo hizo con cambios en el diseño, novedades en el equipamiento y una gama de motores con nuevas versiones híbridas ligeras. El resultado es un coche igual de satisfactorio que el anterior y con un precio aún más alto, porque ahora cuesta unos 4000 euros más que lo que costaba en junio de 2021.

El precio es seguramente la única pega que se le puede poner al X3. Este SUV de BMW brilla por la calidad de construcción, es cómodo, tiene muy buen tacto de conducción, el habitáculo y el maletero son amplios para cuatro pasajeros y el equipamiento puede ser abundante y tecnológicamente avanzado.

Casi todo lo que escribimos en las impresiones del interior y en las de conducción del X3 2018 sigue siendo válido para el X3 2022. Aún con ello, en la página siguiente hay impresiones de conducción específicas del X3 xDrive20d 2022.

Diferencias X3 2022 vs X3 2018

Hay pocas, pero algunas diferencias pueden ser relevantes para algunos usuarios. Una de ellas es que salvo el X3 M, todos los demás tienen la etiqueta ECO de la DGT (o la de 0 emisiones en el caso del xDrive30e, que es la versión híbrida enchufable del X3; más información). Las que antes tenían la etiqueta C han pasado a la ECO gracias a un sistema de hibridación ligera (mediante un motor eléctrico de 11 CV).

En el exterior del X3 2022 han cambiado varios elementos. La parrilla es más grande y está construida de una sola pieza, con las dos branquias separadas por una cámara frontal. Los faros son más delgados y el diseño lumínico de los pilotos ha cambiado. Ambos paragolpes son distintos. Además, hay varios elementos que antes eran opcionales (con el paquete X Line) y ahora son de serie, como una pieza para la protección de bajos y unas molduras laterales en la parte baja de la carrocería. Las salidas de escape están terminadas con un adorno diferente y la versión xDrive30e tiene el emblema «i» en las aletas.

Hay un nuevo diseño de los mandos de la consola (imagen 2018 e imagen 2022) y las pantallas del sistema multimedia son más grandes. En el X3 2028 eran de 6,5 o 10 pulgadas. Ahora son de 10,25 (Live Cockpit Plus) o 12,3 (Live Cockpit Professional; en este caso, el cuadro de instrumentos es otra pantalla del mismo tamaño). BMW ha mejorado el sistema de navegación —ahora es más rápido y permite introducir los destinos de una forma más sencilla— y el sistema de reconocimiento de voz permite emplear un lenguaje más coloquial, además de ofrecer nuevas posibilidades (es posible manejar el climatizador y las ventanillas o cambiar el modo de conducción). El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay mediante conexión inalámbrica. También puede almacenar vídeos grabados con las cámaras exteriores del vehículo. 

Algunos asistentes a la conducción también han sido mejorados. Según BMW, el programador de velocidad activo ahora funciona mejor en entornos urbanos y el sistema de mantenimiento y centrado en el carril es más preciso. No podemos certificar ni cuantificar esas mejoras porque no hemos conducido el X3 anterior y el de 2022 de forma seguida. Desde abril de 2022 el programador de velocidad activo tiene la función de parada y arranque (si el vehículo precedente se detiene y reinicia la marcha en los tres segundos posteriores, el X3 hace lo mismo sin intervención del conductor).

Es novedad en la gama X3 el «Asistente de marcha atrás», un sistema que controla la dirección cuando se va marcha atrás a lo largo de un recorrido que previamente se haya realizado hacia delante. La precisión no es milimétrica, es decir que el coche no vuelve exactamente por el mismo sitio por el que ha ido.

Gama, precios y alternativas

Hay cuatro versiones con motor de gasolina —xDrive20i de 184 CV, xDrive30i de 245 CV, M40i de 360 CV y M Competition de 510 CV— y —xDrive18d de 150 CV, xDrive20d de 190 CV, xDrive30d de 286 CV y M40d xDrive de 340 CV—. Adicionalmente, está la versión híbrida enchufable xDrive30e, con 292 CV y hasta 50 km de autonomía eléctrica según la normativa WLTP.

Todos los X3 tienen una caja de cambios automática de ocho marchas, de tipo convertidor de par y tracción a las cuatro ruedas, salvo el s18d.

El precio del X3 más asequible es de 53 500 €. Se trata de la versión sDrive 18d, que tiene un motor Diesel de 150 CV y tracción trasera (todos los precios del BMW X3 2022). El X3 xDrive20d (Diesel, 190 CV y tracción total) cuesta 57 900 €, un precio superior al de un Audi Q5, Mercedes-Benz GLC y Volvo XC60 (ficha comparativa).

Quien esté interesado por un X3 con la etiqueta 0 emisiones también tendrá que desembolsar más dinero que por otros híbridos enchufables. BMW vende el X3 xDrive30e por 66 850 €, mientras que un Toyota RAV4 Plug-In Hybrid se puede adquirir desde 46 950 € y un Mazda CX-60 PHEV desde 50 268 €. Con el Audi Q5 50 FTSIe la diferencia es de unos 5000 €. El Lexus NX 450h+ y el Mercedes-Benz GLC 300 e cuestan parecido (listado de SUV híbridos enchufables de 4,6 a 4,8 metros y de 250 a 350 CV).

El X3 más caro es la variante deportiva X3 M Competition. Tiene 510 CV y un precio de 110 550 €. Entre sus alternativas, sólo es más barato el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio; el Jaguar F-PACE 5.0 V8 550 CV y el Mercedes-Benz AMG GLC 63 S 4MATIC+ son más caros (ficha comparativa). 

La principal diferencia técnica del nuevo X3 M Competition 2022 es que el motor da más par (650 Nm en vez de 600). Además, BMW ha reemplazado el cigüeñal por uno forjado como el que llevan los M3 y M4. Como consecuencias de las modificaciones, la versión 2022 acelera más y gasta menos (ficha comparativa).