Según nuestras mediciones, el interior del nuevo X5 (configurado con cinco plazas) es prácticamente idéntico en cuanto a amplitud que el modelo precedente (información del BMW X5 2013). Aunque la distancia entre ejes ha aumentado 4,2 centímetros, el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores no lo ha hecho. Un Audi Q7 y un Volvo XC90 tienen menos espacio longitudinal para las piernas, pero la mayor parte de los todoterrenos de tamaño similar tienen más, como un Audi Q8, un Jeep Grand Cherokee, un Land Rover Discovery, un Lexus RX, un Mercedes-Benz GLE o un Volkswagen Touareg. Un BMW X3 tiene una cantidad de espacio similar en esa medición.

La anchura en las plazas posteriores a la altura de los hombros sigue siendo 149 centímetros (esta cota sí es muy superior a la del X3) que es un buen dato y permite que dos ocupantes viajen muy alejados entre sí y también respecto a las puertas. Un tercer adulto cabe sin demasiados problemas, aunque obliga a los otros dos a desplazarse hacia las puertas, limitando su comodidad. Un Land Rover Discovery es más ancho entre puertas, mientras que el resto de los rivales mencionados en el párrafo anterior son un poco más estrechos.

La plaza central es prácticamente plana y su mullido es más duro que el de las otras dos. La zona reservada para los pies de su ocupante no es plana, pues hay una protuberancia (aunque mucho más pequeña que, por ejemplo, la de un BMW Serie 5). Los reposacabezas de las plazas laterales traseras tienen regulación en altura y son abatibles para dejar mejor visión al conductor cuando no hay ocupantes.

Aunque la unidad probada tenía techo solar (que resta algo de espacio en las dos filas de asientos), la altura libre es suficiente en todas las plazas para personas de, al menos, 190 centímetros de estatura. Hay un techo solar denominado «Sky Lounge» que consiste en un sistema de luces de led que se «extiende a través de la superficie del vidrio y genera una imagen que recuerda un cielo iluminado por estrellas» (imagen).

En las puertas puede haber cortinillas (imagen) o cristales oscurecidos para limitar la entrada de luz. En la prolongación de la consola central hay salidas de ventilación y cajones para guardar objetos. Si está instalado el climatizador de cuatro zonas, ahí están los mandos para su manejo (imagen). Es capaz de caldear el habitáculo en poco tiempo cuando la temperatura exterior es baja y, todo ello, haciendo poco ruido y sin producir corrientes. Si se circula detrás de un coche que echa mucho humo, el sistema cierra eficazmente las entradas de aire del exterior.

En opción hay tomas de corriente USB tipo C en los respaldos de las plazas delanteras, así como soportes y conexiones para dispositivos de entretenimiento. A las fijaciones Isofix se accede fácilmente eliminando una pequeña tapa de plástico (imagen).

 

Los respaldos de los asientos de la segunda fila están divididos en tres partes (40:20:40; imagen). En opción hay un sistema eléctrico para mover longitudinalmente la segunda fila de asientos, si bien solo está disponible si se pide la tercera fila.

El volumen del maletero es 650 litros con cinco plazas, igual que el modelo precedente con la misma configuración. El portón del maletero está dividido en dos partes. La de mayores dimensiones se abre hacia arriba y está accionada por un motor eléctrico. La inferior se abre hacia abajo (imagen) y, opcionalmente, también puede estar operada por un motor. En opción, la cortinilla que cubre el equipaje se recoge automáticamente en su carrete y se esconde por debajo del piso del maletero con un movimiento vertical (imagen) al toque de un botón (imagen). En el piso del maletero puede haber carriles antideslizantes hinchables para evitar el excesivo deslizamiento del equipaje (imagen), así como una red vertical para separar el espacio destinado a los ocupantes de la carga (se puede colocar justo detrás de la segunda fila de asientos o de la primera). También hay argollas en el piso para fijar la carga y ganchos para colgar bolsas (imagen).

Los asientos pueden ser de tres tipos (estándar, deportivos y de confort). Sólo hemos probado los más costosos (Asientos confort delanteros; imagen) y realmente hacen honor a su denominación «confort». Tienen, además de un relleno de espuma que se adapta muy bien al cuerpo, múltiples regulaciones, entre ellas, una que permite adaptar la curvatura del respaldo. También hemos probado el paquete que incluye el volante y los reposabrazos de las puertas calefactados. Esta opción me parece muy conveniente en los climas frescos, porque contribuye al bienestar especialmente en los primeros minutos del viaje. Los asientos delanteros pueden tener calefacción, ventilación y función masaje; los traseros sólo calefacción. De serie, la tapicería de los asientos es de cuero; opcionalmente, este material también está presente recubriendo el salpicadero y otras zonas del interior (opción de Cuero ampliado). 

En la consola central puede haber dos receptáculos que calientan las bebidas (hasta 55 grados) las enfrían (hasta 3 grados); imagen.

La distribución de los mandos en el interior recuerda al habitual de BMW en sus últimos modelos, aunque hay variaciones. Este nuevo modelo lleva un nuevo sistema multimedia (Sistema Operativo BMW 7.0) donde muchos de los botones que hay entre los asientos ahora están más enrasados o integrados (imagen) y, por lo tanto, es más difícil que antes reconocerlos al tacto. Me parece recomendable aprender a utilizar el sistema de reconocimiento de voz (que, por cierto, funciona muy bien porque no hace falta introducir órdenes exactas) pues permite controlar muchas funciones sin necesidad de retirar la vista ni las manos del volante. Se acaba de encontrar la utilidad al control gestual (opcional), aunque al principio uno se sienta ridículo al mover las manos enfrente de la pantalla.

Si el coche está equipado con la suspensión neumática y con el paquete xOffroad, en la consola central hay dos palancas de pequeño tamaño: con una se controla la distancia libre al suelo de la carrocería y, con la otra, se elige uno u otro programa de conducción todoterreno (esos dos mandos se pueden ver en la parte inferior de esta imagen). 

En opción, algunos de estos mandos pueden ir decorados con cristal pulido hecho a mano, como es el caso del selector de marcha (que lleva el símbolo «X» iluminado), la ruleta del regulador de volumen, el mando circular iDrive y el botón que sirve para arrancar y parar el motor. El pomo de cristal no está especialmente frío al tacto cuando el coche ha pasado tiempo a la intemperie con temperaturas bajas, ni tampoco se nota mucho la suciedad que dejan las manos.

La pantalla de la instrumentación, de 12,3 pulgadas (imagen), muestra muchos datos y su aspecto cambia dependiendo del programa de conducción elegido (imagen de ejemplo e imagen de ejemplo); funciona con gran fluidez. Parece que está bien protegida de brillos y reflejos.