El HDi 110 CV (109 reales) tiene un tacto muy parecido al de 90 CV. Es un motor muy suave y silencioso. Resulta aprovechable desde 1.250 rpm (donde da más de 200 Nm de par), lo que hace que sea cómodo en ciudad. Con relación al HDi 90, se aprecia un incremento sensible de aceleración a partir de 1.700 rpm. Si tenemos en cuenta que es un motor Diesel, este motor sube de vueltas con facilidad. A partir de 3.900 rpm la sensación de empuje disminuye considerablemente, sin embargo, sube de vueltas bien (sin ahogos) hasta 4.900 rpm (aproximadamente). Hasta 3.900 rpm es preferible este motor, a partir de aquí, es más eficaz el 1.6 gasolina de 110 CV.

El tiempo que transcurre entre que aceleramos y el motor responde con fuerza es muy pequeño y, cuando ocurre, no da el mismo tirón (que puede ser incómodo) que otros modelos comparables.

El motor que desarrolla 109 CV se parece mucho técnicamente al de 90 CV. Ni la cilindrada ni larelación de compresión cambian. Tiene alimentación por conducto común, turbocompresor y dosválvulas por cilindro. La versión de 109 CV se diferencia porque lleva intercooler, un bloque más rígido y un encapsulado de motor diferente, que aísla mejor las vibraciones. La inyección es diferente, con objeto de hacerlo más silencioso. El turbocompresor tiene una válvula pilotada que permite variar la presión de sobrealimentación, que puede ser entre 1,95 bar en el 90 CV (presión máxima absoluta) a 2,3, que es una presión muy alta. Además de más potente, es un motor más elástico: en lugar de 205 Nm a 1.900 rpm, da 250 Nm a 1.750 rpm.

Con relación al 90 CV, la velocidad máxima aumenta unos 13 km/h en todas las versiones. Los desarrollos de transmisión son un poco más largos en términos absolutos, pasa de 44,8 a 46,0 km/h cada 1.000 rpm. Sin embargo, no son lo suficientemente largos para la velocidad máxima; dado que -en versión Coupé- alcanza 195 km/h, el motor gira a esa velocidad a 4.240 rpm (la potencia máxima se obtiene a 4.000 rpm).

Las prestaciones aunmentan, el peso también (aunque poco), pero el consumo es 0,2 litros menor en esta versión que en la de 90 CV, lo que es sinónimo de mejorrendimiento.

Los pedales de algunos modelos de Citroën, como el Saxo y el Xsara, están un poco juntos y son pequeños. Es aconsejable conducirlos, siempre que se pueda, con calzado cómodo.

Aunque no lo he conducido muchos kilómetros, el comportamiento en carretera no tiene grandes diferencias con respecto al HDI de 90 CV, tampoco se aprecian las suspensiones más duras (pincha aquí para leer una prueba del Xsara HDi 90 CV)