El Duster 2024 es una nueva generación de este SUV de Dacia. Tiene unas dimensiones muy parecidas al anterior (prueba del Duster 2022), pero la plataforma, el diseño, el equipamiento y la gama de motores son distintos. Hay versiones de gasolina, de GLP e híbridas (no enchufable). Está en venta desde 19 290 €. 

Con el paso de los años es Duster se ha ido refinando. Sigue siendo un producto sencillo —por materiales, por equipamiento y por calidad— pero ya no da esa sensación de barato en el sentido peyorativo. Que el Duster sea un modelo asequible se aprecia no solo en que los materiales de recubrimiento son sencillos (plásticos duros, un tapizado del techo poco refinado o las moquetas), sino que hay detalles menos cuidados de lo habitual para ajustar el presupuesto. Por ejemplo, los anclajes de los cinturones en el pilar central son vistos o en las plazas traseras queda a la vista un triángulo de chapa de la carrocería, con un tornillo, junto a la ventanilla. 

Sólo hay dos SUV de su tamaño que cuesten menos, el MG ZS y el Citroën C3 Aircross, si bien la diferencia con el Citroën es muy pequeña. Parecido ocurre con el DR 4.0, que tiene un precio superior pero muy similar (listado de SUV de 4,25 a 4,45 metros que cuestan menos de 25 000 euros). La versión híbrida tiene un precio de partida de 26 290 €; no hay otro SUV híbrido parecido que cueste menos, el siguiente es el Peugeot 2008 (listado).

Si se quiere un coche de este tipo con tracción total, el Duster 4x4 más asequible cuesta 25 590 euros. Es la única opción en el mercado por menos de 

Ese precio de partida es con el motor de 101 CV que funciona indistintamente con gasolina o GLP (versión llamada comercialmente ECO-G 100), que ya estaba en el Duster anterior al igual que el TCe 130 (131 CV), pero que ahora cuenta con un sistema de hibridación ligera para reducir el consumo. Y como novedad en la gama hay una versión híbrida de 140 CV. Por tanto, con las novedades y la desparición de la versión Diesel, toda la gama Duster cuenta con la etiqueta ECO de la DGT (y cumple con la futura Euro 7). 

Los depósitos de la versión ECO-G 100 son de 50 litros cada uno, con lo que la autonomía homologada conjunta es de 1300 km. Todas las versiones son de tracción delantera y únicamente la versión TCe 130 está disponible con tracción total. El Duster híbrido es el único que no tiene cambio manual. Por lo tanto no hay un Duster que tenga tracción total y cambio automático, que sería la versión idónea para conducir fuera de carretera si hay obstáculos.

En términos generales, el Duster es un coche confortable de suspensión. En la versión TCe 130 es más blanda que en la versión híbrida de 140 CV, si bien en los dos casos prima el confort sobre la opción de conseguir un paso por curva con poco balanceo. En algunos resaltes transversales de la carretera, con la versión de híbridación ligera, la respuesta del eje delantero me pareció muy seca. con la versión de 140 CV no tuve la misma sensación en circunstancias parecidas. Lo que no está conseguido es el confort sonoro. El interior del Duster es más bien ruidoso.

Elegiría una u otra versión en función de las carreteras por las que fuera a circular. La diferencia de precio no es excesiva (1200 € a igualdad de equipamiento) y la versión de 140 CV tiene mayor aplomo en carreteras llanas y probablemente menor consumo en igualdad de condiciones (no pude compararlos, pero los consumos homologados a velocidades baja, media y alta son menores; ficha comparativa). Sin embargo, la respuesta del motor en cuanto la carretera se empina es poco agradable. Quien quiera que el cambio sea automático no tendrá mucho que pensar, porque el único motor que lo tiene es el de 140 CV.

El Duster 2024 mide 4,34 metros de longitud —igual que antes—, 1,81 metros de anchura —1 cm más— y 1,66 metros de altura (3 cm menos). El maletero tiene distinta capacidad según la versión (474, 358 o 348 litros, versiones 4x2, 4x4 y GLP respectivamente). 

Los ángulos característicos son distintos según el sistema de tracción. Dacia solo nos ha dado los de la variante con tracción total: 217 mm de altura libre, 31 grados de ángulo de ataque y 36 de salida. En el Duster 2022 esas cotas son 214 mm, 29 grados y 29 grados respectivamente. 

El habitáculo es, según nuestras mediciones, algo más pequeño que antes en las plazas traseras, principalmente por el espacio para las piernas (66 cm, cuatro menos). También hay menos altura (94 cm, tres menos), pero sigue siendo suficiente para que un pasajero de algo más de metro noventa quepa sin que la cabeza le dé en el techo.

El conductor lee la información en una pantalla de siete pulgadas, salvo en la versión básica Essential, que tiene indicadores de aguja y una pantalla pequeña de 3,5” para el ordenador. Desde el nivel de equipamiento Expression, hay una segunda pantalla para el sistema multimedia (es de 10,1 pulgadas). La he manipulado en parado durante la presentación del coche y me ha dado buenas sensaciones por cómo se ve, por la fluidez de funcionamiento y por cómo ha estructurado la información Dacia.

Esta pantalla puede combinarse con dos sistemas multimedia: Media Display y Media Nav Live (de serie en el acabado Journey y opcional en Extreme). El segundo —que tiene seis altavoces en vez de cuatro— cuenta con navegación y un sistema de sonido mejor. Ambos tienen compatibilidad con Android Auto y Apple Carplay. En el Duster con el equipamiento básico Essential —que no tiene pantalla— el equipo de sonido de maneja con los mandos del volante y los menús se visualizan en la pantalla del cuadro. Si se conecta un móvil, su pantalla se puede utilizar también para la gestión de las funciones.