Dacia Sandero Stepway (2013) | Información general
El Sandero Stepway es la variante del Sandero preparada para circular con mayor facilidad por vías no asfaltadas. Está disponible desde 9800 euros con un motor de gasolina de 90 CV y desde 12 100 euros con uno Diesel de la misma potencia (todos los precios).
La altura libre al suelo es 40 milímetros mayor que la del Sandero y la carrocería tiene varias piezas de plástico en los parachoques delantero y trasero y en los pasos de rueda que la protegen de golpes y rasguños contra piedras u otros obstáculos.
También se distingue exteriormente del Sandero por el diseño de las llantas de 16 pulgadas y por las barras del techo. El color azul del modelo de esta imagen —llamado «Azul Turquesa»— es exclusivo del Sandero Stepway.
Está disponible con dos motores, ambos sobrealimentados, uno de gasolina —0.9 TCe de 90 caballos— y otro de gasóleo —1.5 dCi de 90 caballos— (son los mismos que utiliza el Renault Clio). El consumo medio homologado de carburante del motor de gasolina es 5,4 l/100 km, mientras que el del Diesel es 4,0 l/100 km. Esto supone un incremento de 0,4 y 0,2 l/100 km en relación a sus correspondientes versiones equivalentes del Sandero convencional (ficha técnica comparativa).
El maletero tiene un volumen de 320 litros, el mismo que el del Sandero Stepway al que sustituye (más información) y que el del Sandero actual del que deriva. Los asientos traseros se pueden abatir en una proporción 60/40.
Una posible alternativa por tamaño exterior es el MINI Countryman One D. Éste tiene un motor Diesel de 90 CV, consume una media de 4,4 l/100 km y su maletero es de 350 litros. Cuesta casi 10 000 euros más, pero su equipamiento es mucho más abundante (ficha comparativa).
El Sandero Stepway se ofrece con un único nivel de equipamiento, que por abundancia de elementos de serie se sitúa en un lugar intermedio entre los niveles «Ambiance» y «Laureate» del Sandero (ficha de equipamiento comparativa). De serie tiene pintura metalizada, airbag de conductor y pasajero, control electrónico de estabilidad y elevalunas eléctricos. En opción quedan elementos como el programador y limitador de velocidad (125 euros), el aire acondicionado (350 euros) y el sistema «MEDIA NAV» —una pantalla táctil de siete pulgadas a través de la que se puede controlar el sistema de navegación, la radio, la conexión Bluetooth y los dispositivos USB— (360 euros). En el apartado de Precio, equipamiento y ficha técnica se puede consultar el equipamiento con detalle.
Primeras impresiones de conducción
Las impresiones de conducción del Sandero Stepway son muy similares a las del Sandero. Por ello, reproduzco a continuación las dadas en el artículo del Sandero (más información) con pequeñas modificaciones.
He tenido la oportunidad de probar brevemente la versión de gasolina TCe de 90 CV en un Sandero y la Diesel de idéntica potencia en un Sandero Stepway. Me ha parecido que ambos motores tienen un funcionamiento satisfactorio, aunque existen claras diferencias entre ellos. El motor Diesel es más ruidoso que el de gasolina en parado y a velocidades inferiores a aproximadamente 85 km/h. A partir de esta velocidad el ruido de ambos motores queda oculto por el aerodinámico, el cual es más alto que el que se percibe, por ejemplo, en un Renault Clio. A este respecto es justo mencionar que los días en que pude conducir ambas versiones del Sandero fueron muy ventosos, por lo que habrá que esperar a probarlo en condiciones más favorables para dar una opinión definitiva.
El motor de gasolina a bajas revoluciones da una fuerza suficiente para practicar una conducción relajada y solventar la mayoría de los eventos que acaecen en el tráfico diario. En caso de necesitar una aceleración intensa, hay que mantener el motor por encima de 4000 rpm (a 6000 rpm se produce el corte de inyección). El consumo de carburante que registró el ordenador de viaje durante el tiempo que probé este motor varió entre 6,5 y 7,6 l/100 km, correspondiendo el primer valor a una conducción por autopista a aproximadamente 120 km/h y el segundo a un a ritmo rápido por carretera de curvas. En ambos casos me parecen valores correctos.
El tacto de la palanca de cambios es mejorable. Tiene recorridos largos, es imprecisa y muestra algo de resistencia en la parte final de cada recorrido. Son las mismas sensaciones que tuve con la palanca del Renault Clio.
La ruta por la que he probado este modelo estaba bien asfaltada y la suspensión resultó cómoda en estas circunstancias. Creo que también lo es sobre terreno irregular, en base a las reacciones que observé por los pocos baches sobre los que circulé. En cualquier caso, la suspensión es blanda porque en las curvas balancea más que un Renault Clio y no es capaz de sujetar bien la carrocería ante vientos laterales fuertes.
Coste del seguro
El nuevo Dacia Sandero Stepway todavía no está disponible en el comparador de seguros de km77.com. No obstante, asegurar a todo riesgo un Sandero convencional con motor Diesel de 90 CV y nivel de equipamiento «Laureate», cuyo conductor habitual sea una mujer casada de 40 años con más de 20 de carné y tres sin siniestros, que trabaje de administrativo, utilice el coche a diario, lo aparque en la calle, recorra entre 5000 y 10 000 km anuales y resida en Madrid tiene un coste mínimo de 332 € con Balumba.
Es posible rebajar el precio de la póliza a casi la mitad optando por un seguro a todo riesgo con franquicia. Balumba ofrece también el más económico: 177 € —franquicia de 1200 €—. Bajar la franquicia al mínimo (190 €) supone pagar al año 27 € más (204 €). Una prima a terceros ampliada, con lunas, incendio y robo, tiene un coste de 192 € al año, mientras que un seguro a tercero básico se puede obtener desde 168 €. El primero es de Balumba y el segundo de Reale.