La carrocería y el habitáculo del Dacia Spring 2026 son los mismos del Spring 2024 (hay algunos pequeños cambios que comentaremos más adelante), pero toda la parte mecánica es nueva. El Spring 2026 es más potente, tiene una batería diferente y carga más rápido.

Hay dos versiones, Spring 70 (71 CV) y Spring 100 (102 CV). Es un incremento de potencia más del 50 % con respecto a las versiones del Spring 2024, que tienen 45 y 65 CV. Esta ganancia se refleja en una mejora sustancial de las cifras de aceleración. De acuerdo con Dacia, el Spring 70 pasa de 80 a 120 km/h en 10,3 segundos y el Spring 100 en 6,9 (26,2 y 14,0 segundos el Spring 45 y 65, respectivamente).

Otro cambio importante se da en la batería. En el Spring 2026 es de tipo LFP y de 24,3 kWh, mientras que en el Spring 2024 es NCM y de 26,8 kWh. A pesar de la pérdida de capacidad, la autonomía homologada WLTP es prácticamente la misma: 225 km (en el Spring 2024 era de 228 km en el mejor caso).

La carga con corriente continua sigue siendo un elemento que forma parte del listado de opciones, si bien ahora está disponible para las dos versiones de potencia (en el Spring 2024 solo para el de 65 CV). Además, mientras que en el Spring 2024 el pico de potencia es de 30 kW (20 a 80 % en 45 minutos), en el Spring 2026 es de 40 kW (20 a 80 % en 29 minutos).

Con corriente alterna la potencia máxima soportada es de 7 kW, igual que en el Spring 2024, pero gracias a la gestión que Dacia ha incorporado en la nueva batería LFP, el tiempo de recarga se ha reducido. Ahora pasa del 20 al 100 % en 3 horas y 20 minutos, cuando el Spring 2024 necesita 4 horas.

Dacia dice haber reforzado la parte central del chasis con el fin de incrementar la rigidez. También comenta en la nota de prensa que ha «optimizado el reparto de masas para mejorar el equilibrio», pero no especifica de qué manera. Otras novedades son la incorporación de una barra estabilizadora para el eje delantero (de serie), un nuevo ajuste de los muelles y amortiguadores y una mejora en la potencia del sistema hidráulico de frenos.

Además, de cara a mejorar la aerodinámica, Dacia ha cubierto partes adicionales de la zona inferior de la carrocería y ha añadido un nuevo alerón en la parte superior del portón (imagen Spring 2026 e imagen Spring 2024). Según Dacia, la resistencia al avance (SCx)ha bajado de 0,743 a 0,665.

Los niveles de equipamiento siguen siendo dos: Expression y Extreme. El primero está asociado al motor de 71 CV (Spring 70) y el segundo, al de 102 CV (Spring 100). En ambos casos son de serie elementos como: pantalla de siete pulgadas para el cuadro de mandos, volante regulable en altura, programador de velocidad, sensores de aparcamiento traseros y llantas de 15 pulgadas. Algunas de las cosas que suma el nivel Extreme son: sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay (inalámbricos los dos) y ventanillas traseras con accionamiento eléctrico.

No hay novedades en el habitáculo en lo que respecto al diseño y el espacio (excepto porque hay nuevos accesorios opcionales de la gama YouClip). En el maletero tampoco hay cambios y conserva los 288 litros de capacidad medidos bajo el estándar VDA (a Dacia le gusta promocionar el dato de litros de agua, 308 litros). Por esa razón, las impresiones del interior del Spring 2024 son aplicables al Spring 2026.