El DS N°4 es una actualización del DS 4 lanzado en 2021 (prueba). Los cambios se dan principalmente en el apartado mecánico y el equipamiento, y no tanto al diseño exterior, que apenas cambia. Por ahora, todas las versiones a la venta del DS 4 son híbridas, híbridas enchufables o 100% eléctricas (con distintivos ECO o 0 emsiones de la DGT, por lo tanto). A principios de 2026, la marca añadirá una versión Diesel similar a la que aún ofrece —y ofrecerá hasta dicha fecha— en el DS 4 (ficha técnica).

La versión más asequible es de gasolina con hibridación y desarolla 145 CV. Cuesta 36 694 euros, un precio que lo sitúa bien por encima de lo que cuestan las versiones equivalentes de los CUPRA Leon, Ford Focus oMazda3, más o menos a la par de un Audi A3 y por debajo de lo que BMW y Mercedes-Benz piden por sus Serie 1 y Clase A (listado de alternativas). Con la versión eléctrica de menor precio la situación es distinta porque no tiene muchas alternativas de potencia y tamaño parecidos (212 CV y 4,40 metros): los 42 778 € que cuesta son más de lo que CUPRA pide por casi todas las versiones del Born, incluidas aquellas que tienen una batería de 82 kWh (la del DS es de 58,3); los Peugeot E-308 y Opel Astra Electric, estructuralmente muy parecidos, son claramente más asequibles, pero también mucho menos potentes (156 CV).

Exteriormente, los cambios son sutiles. Hay una nueva parrilla y paragolpes (con distintas luces de día), nuevos diseños de llantas, colores de pintura y detalles decorativos, pero la carrocería mantiene las formas de 2021. Las dimensiones siguen siendo las mismas: 4,40 metros de longitud, 1,87 de anchura y 1,47 de altura. En el interior, los cambios se concentran en la instrumentación, con nuevos gráficos y funciones más avanzadas, especialmente en las versiones con el sistema DS IRIS actualizado.

Las versiones híbridas conservan prácticamente la misma capacidad de maletero del modelo anterior con motor térmico: 430 litros, una cifra buena para el segmento superando al Mercedes-Benz Clase A (355 litros), el Audi A3 Sportback (380 litros) y el BMW Serie 1 (380 litros). En la versión híbrida enchufable, la capacidad se reduce a 360 litros; aun así, es más de lo que ofrecen sus rivales principales. El eléctrico tiene 390 litros; queda, por tanto, por encima del Peugeot e-308 (361 litros) y casi a la par del Volkswagen ID.3 (385 litros).

Nuevos motores

Lo más destacado está en la gama de motores. Deja de estar disponible el de gasolina PureTech 130 (es decir, la versión más accesible con nombre asociado a problemas de fiabilidad). En su lugar, hay un N°4 Hybrid con un sistema híbrido no enchufable de 145 CV, basado en un motor 1.2 turbo de tres cilindros, combinado con un motor eléctrico de 28 CV integrado en la transmisión automática e-DCS6. Ya en 2026, DS añadirá la versión Diesel mencionada anteriormente que, salvo imprevistos de última hora, tendrá la misma potencia que el modelo actual (131 CV), aunque podrá cumplir con una normativa de emisiones más severa.

Por encima se mantiene el híbrido enchufable N°4 E-Tense de 224 CV, que tiene un sistema compuesto por un motor 1.6 turbo de gasolina de 181 CV, uno eléctrico de nuevo desarrollo y una batería con más capacidad que antes (14,6 kWh frente a 11,3 del modelo anterior). También es distinta la caja de cambios automática de esta versión, que pasa de una de convertidor de par con ocho relaciones a una de doble embrague con siete. Esta versión se enfrenta a modelos como el Mercedes-Benz A 250 e y el CUPRA León e-HYBRID, con los que está a la par en cuanto a potencia (218 y 204 CV, respectivamente) y se queda en un término medio en cuanto a autonomía eléctrica (81 km, frente a los 76 km del Clase A y los 131 km en el León). La potencia de recarga de serie es de 3,7 kW, aunque se puede duplicar opcionalmente (pero no admite cargas en corriente continua, algo que sí está disponible en el modelo de CUPRA).

La gran novedad es el N°4 E-TENSE, la versión eléctrica. Tiene 212 CV, una batería de 58,3 kWh brutos (54 netos) y una autonomía WLTP de 450 km, superior a la del Peugeot e-308, que además es menos potente (156 CV y 410 km). Cuenta con levas en el volante para ajustar la regeneración y la batería se puede cargar a un máximo de 11 kW (corriente alterna) o 120 kW (continua).

La batería del E-TENSE se puede preacondicionar para optimizar el proceso de carga (manual o automáticamente). Además, el usuario puede limitar la carga al 80 % (para aumentar la vida de la batería) o aprovechar la función V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar la energía del coche para alimentar dispositivos externos a través de un adaptador específico.

Confort y tecnología

Una de las señas de identidad del DS 4 es el confort. La suspensión adaptativa DS Active Scan Suspension —lee el estado de la carretera con una cámara y adapta en tiempo real la dureza de cada amortiguador— sigue estando disponible en los niveles de equipamiento más altos. En la práctica, el confort de rodadura está por encima del de la mayoría de rivales, al menos así era cuando probamos el DS 4 (2021).

El cuadro de instrumentos es nuevo, y la pantalla muestra un diseño gráfico «inspirado» en el del Nº 8. El sistema de infoentretenimiento ha mejorado en respuesta y gráficos. El asistente DS IRIS se controla mediante comandos vocales o con los dedos desde la pantalla central de 10 pulgadas. Hay compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. El Head-Up Display y los faros matriciales DS Matrix LED Vision siguen estando disponibles.

El N°4 E-TENSE incluye de serie, durante los tres primeros años y según el nivel de equipamiento, el Pack Connect PLUS, un conjunto de servicios «diseñados para mejorar la experiencia digital del conductor». Entre sus funciones destacan la navegación conectada, el reconocimiento de voz con tecnología ChatGPT y diversas herramientas disponibles a través de la app MyDS, como el control remoto de la carga, el cierre y apertura de puertas a distancia o la alarma.

La función del navegador EV Routing planifica paradas de carga en función del tráfico, el consumo, las condiciones de la carretera y la autonomía restante. Este sistema puede mostrar cuánto tiempo conviene cargar en cada punto y cuál será el nivel de batería al llegar al destino. La app e-Routes permite planificar rutas desde el móvil antes de salir, teniendo en cuenta factores como el tráfico y el número de paradas. La información se transfiere automáticamente a la pantalla central.