El EBRO s900 es un SUV híbrido enchufable de 426 caballos y siete plazas. Con una longitud de 4,81 metros, es el modelo de mayor tamaño que comercializa EBRO, seguido del s800 que mide 4,73 m. Está disponible por 49 807 euros (precio, ficha y equipamiento) en un único nivel de equipamiento denominado Luxury.

En la actualidad, hay varios SUV híbridos enchufables que tienen un precio inferior a este EBRO, pero ninguno de ellos es tan potente (listado ordenado por precio de SUV entre 4,75 y 4,85 metros con sistemas de impulsión PHEV). El que más se acerca a lo que ofrece el EBRO s900 es otro coche del grupo Chery Automobile; el Omoda 9. Este es ligeramente más costoso y potente (ficha comparativa).

La potencia del s900 proviene de tres motores: uno de gasolina (1.5 TGDI), dos eléctricos de tracción y otro eléctrico que sólo sirve como generador. Uno de los eléctricos de tracción mueve las ruedas posteriores y el otro las delanteras. El EBRO s900 se puede mover únicamente por el trabajo de los motores eléctricos, por el de combustión combinado con los eléctricos o únicamente haciendo uso del de combustión, dependiendo de las circunstancias. Hay seis modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Snow, Sand y Off-Road. En el modo Eco, el coche se mueve únicamente por el trabajo del motor eléctrico posterior y el eje delantero se conecta sólo cuando el conductor demanda una determinada aceleración. En el resto de situaciones, el Ebro s900 funciona con tracción total.

La velocidad máxima es de 180 km/h y puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 5,4 segundos. De momento, EBRO no ha dado información sobre el sistema de transmisión, pero es idéntica a la del Omoda 9 (3 DHT), que consta de tres relaciones y tres embragues. Según EBRO, la potencia declarada, 425 caballos, es con la batería al 80%.

La batería (de CATL y con química NCM), que tiene una capacidad de 34,5 kWh, se puede cargar en corriente continua a una potencia de hasta 71 kW; en alterna admite 6,6 kW. La autonomía eléctrica homologada es muy grande, 140 kilómetros, muy parecida a la del Omoda 9 (145 km), aunque no tan elevada como la del Lynk&Co 08 (200 km). La batería tiene función V2L, por lo que se puede utilizar para alimentar dispositivos eléctricos externos.

Impresiones del interior

En el salpicadero hay dos pantallas, una de 10,25 pulgadas para la instrumentación y otra de 15,6 (dispuesta en horizontal) para el sistema multimedia (que tiene un procesador Qualcomm Snapdragon 8155). Adicionalmente, hay un sistema de información proyectada en el parabrisas.

El aspecto del salpicadero y de la consola central del EBRO s900 no difiere mucho del s800. La mayor parte de las funciones del coche se manejan desde la pantalla central; no obstante, EBRO ha mantenido unos cuantos botones físicos (un selector redondo para los modos de conducción, otros dos para elegir entre avance eléctrico o híbrido y otros cuatro para algunas funciones del climatizador) en la consola que hay entre los asientos, justo por detrás de la superficie de recarga inalámbrica (para dos teléfonos). El volante también mantiene una serie de mandos que, aunque son físicos, no tienen las ventajas de estos ya que es difícil reconocerlos al tacto porque su superficie es lisa.

El Ebro s900 tiene un acabado que tanto al tacto como a la vista es convincente. Una parte importante del salpicadero, así como la zona superior de las puertas, tiene un recubrimiento de un material blando y, en apariencia, de buena factura. La satisfactoria impresión que deja este coche también se debe a que los asientos están tapizados con piel natural. Los de la primera y segunda fila tienen regulaciones eléctricas, están calefactados y ventilados. Una función curiosa del asiento del acompañante del conductor, que recibe el nombre de «gravedad 0», consiste en que se puede colocar en una posición cercana a la horizontal y se despliega un cojín para la zona inferior de las piernas, por lo que es útil para descansar cuando el coche está parado. En los asientos de la segunda fila los reglajes eléctricos sirven para cambiar la inclinación del respaldo y la posición de la banqueta, que tiene un recorrido longitudinal de 16 cm.

Aunque el s900 es más largo que el s800 y tiene más distancia entre ejes, el espacio para los pasajeros es parecido en ambos. Eso no es un punto negativo del s900 sino más bien una cualidad fuerte del s800, ya que tiene un interior grande para sus dimensiones exteriores. Si comparamos el s900 con rivales de dimensiones externas parecidas y de 7 plazas, vemos que sale bien parado en cuanto a espacio para ocupantes. De las alternativas que hemos medido, tan sólo el Kia Sorento y el Mazda CX-80 tienen más espacio para las piernas en la segunda fila. El Mazda CX-80 también gana al EBRO s900 en lo que respecta a anchura entre puertas en esa segunda fila, por lo que hay más sitio para tres personas.

Para acceder a la tercera fila no hay que mover a mano ningún asiento. Basta con pulsar unos mandos eléctricos que hay en la parte superior del respaldo derecho de la segunda fila. Es un proceso que toma su tiempo, pero es muy cómodo porque no obliga a realizar ningún esfuerzo físico. Cuando se pulsa este botón también se adelanta, si es necesario, el asiento del acompañante del conductor (incluso si está ocupado). El espacio resultante para pasar a esa tercera fila no es grande, algo que también vimos en el s800 y, por extensión, en casi todos los SUV de siete plazas.

La tercera fila de asientos no es amplia en términos absolutos (vale para niños que no estén crecidos y que no necesiten silla infantil; también pueden viajar adultos, aunque no lo harán con mucha comodidad) aunque sí en términos relativos. El Kia Sorento tiene casi el mismo espacio para las piernas y anchura, pero unos centímetros menos al techo; el Mazda CX-80 tiene casi el mismo espacio para las piernas y altura al techo, pero mucha menos anchura que el EBRO. El Hyundai Santa Fe es claramente más estrecho (aunque probablemente suficiente para las espaldas de dos adultos), pero como punto a favor tiene bastante más espacio para las piernas, así como altura hasta el techo en relacíon al Ebro.

El maletero tiene 148 litros con siete plazas en posición de servicio y 448 con cinco asientos desplegados. Si se abaten los de la segunda y tercera queda una superficie plana de unos 2,2 metros de longitud.

Equipamiento

Algunos de los elementos de equipamiento disponibles son cámaras de visión periférica, conectividad sin cables con Apple CarPlay y Android Auto o un sistema de sonido Sony de 14 altavoces. También existe la posibilidad de controlar algunas de las funciones de forma remota haciendo uso de la aplicación EBROauto. Algunas de sus funciones son ajustar la temperatura del habitáculo, programar la carga de la batería o localizar la posición del coche en tiempo real.

Entre los asistentes a la conducción, hay uno nuevo en EBRO cuya función es «memorizar los últimos metros del trayecto y reproducirlos automáticamente en sentido inverso». También hay un sistema de aparcamiento completamente automático.

El EBRO s900 está derivado del Chery Tiggo 9, mientras que el s800 lo está del Tiggo 8.