En una primera medición de consumo a una media real de 112 km/h por una carretera despejada, con suave brisa lateral, entre 19 y 22 grados de temperatura, y con el aire acondicionado desconectado, ha gastado 4,6 l/100 km.

En las mismas condiciones meteorológicas, a una velocidad de crucero de 140 km/h, pero con tráfico que me ha obligado a adelantar camiones, el consumo ha sido 6,0 l/100 km, a una velocidad media real de 125 km/h. No es el que menos consume, pero consume poco y la diferencia con los mejores es muy poco relevante en el coste por kilómetro.

La capacidad de recuperación de este Punto es igual o mejor que la de otros pequeños Diesel de esta potencia con cilindrada mayor, especialmente en cuarta velocidad. El motor del Fiat, pese a su cilindrada, solo tiene menos par que el 1,4 de Volkswagen (que tiene un 15 por ciento más de cilindrada). La cifra de par máximo no es sólo alta, sino que se consigue a un régimen de giro más bajo que el de todos sus rivales: 180 Nm a 1.750 rpm, cuando ninguno de sus competidores alcanza el par máximo por debajo de 2.000 rpm.

Esta buena cifra de par a bajas vueltas permite que el Punto mantenga una velocidad de 135 km/h con una persona dentro y el depósito lleno en una larga subida con desnivel de un seis por ciento. Es un motor pequeño, con la respuesta de un motor mayor.

En nuestra medición de aceleración, cuando el motor gira en las cercanías del régimen de potencia máxima, la ventaja del Fiat frente a sus rivales de similar potencia (y más cilindrada) desaparece; casi todos estos Diesel pequeños aceleran más o menos igual.

En largas distancias el error del cuentakilómetros es despreciable, pero en el primer kilómetro me ha dado un error superior al cinco por ciento en todas las mediciones que he realizado.