El Fiat Tipo 4p es un turismo de cuatro puertas y 4,53 metros de longitud —también está disponible con una carrocería de cinco puertas y con otra de tipo familiar; más información—. Por dimensiones, es una alternativa a modelos como el Citroën C-Elysée, el Hyundai Elantra y el Mazda3 SportSedan. El SEAT Toledo y el Škoda Rapid, a pesar de tener cinco puertas, también se pueden considerar alternativas.

La versión de acceso a la gama se llama 1.4 Fire, tiene un motor atmosférico de gasolina de 95 CV y cuesta 14 200 €. Es un precio superior al de un Citroën C-Elysée y un Skoda Rapid equivalentes, pero más bajo que el de un SEAT Toledo o un Renault Fluence (listado de turismos que miden entre 4,40 y 4,70 metros de longitud y tienen un motor de gasolina de entre 85 y 120 CV). Con el motor Diesel más asequible —1.3 MultiJet de 95 CV— cuesta 16 120 €, de nuevo un precio superior al de un Škoda Rapid 1.4 TDI 90 CV o un Citroën C-Elysée equivalentes (listado comparativo).

Con el motor Diesel más potente —versión 1.6 MultiJet 120 CV— cuesta 17 760 €. De nuevo, su precio es muy cercano al del modelo más barato de características comparables, el Rapid 1.6 TDI 116 CV (listado comparativo). Hemos probado esta versión y nos parece que el motor da un gran rendimiento porque acelera con mucha fuerza y consume muy poco carburante. Las vibraciones que produce su funcionamiento apenas se perciben en el interior, pero el ruido que genera es siempre muy elevado. Más información en las impresiones de conducción.

Todos los motores están asociados a una caja de cambios manual: de cinco velocidades para el Tipo 1.3 MultiJet 95 CV y de seis para los otros dos. Desde marzo de 2017, Fiat también ofrece una versión con un motor preparado para funcionar con gasolina y GLP —1.4 GLP 120 CV—. La tracción es siempre en las ruedas delanteras.

El Tipo está fabricado a partir de la misma plataforma modular que ya utilizan otros modelos del grupo Fiat, como por ejemplo el Jeep Renegade, el Fiat 500L y el 500X, y que utilizarán otros modelos en el futuro. La suspensión del eje delantero es de tipo McPherson, mientras que en el trasero es de ruedas tiradas unidas por una barra de torsión. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,29, un valor mejor que el de un Škoda Rapid (0,30) o un Citroën C-Elysée (0,32) y peor que el de un Mazda3 SportSedan (0,26).

Es un vehículo concebido para una conducción tranquila porque, entre otras cosas, la dirección tiene una asistencia que deja sentir poco el agarre de los neumáticos y porque los frenos se fatigan rápidamente con un uso intenso. La suspensión filtra bien los baches y hace que las reacciones dinámicas en maniobras de emergencia sean suaves y fáciles de controlar.

El habitáculo es amplio para cuatro adultos (mediciones del interior) y el maletero es espacioso (520 litros). El diseño del salpicadero es poco vistoso y hay partes que podrían estar mejor rematadas, pero en general da una correcta impresión de calidad y los mandos están colocados de manera que son fáciles de localizar y accionar mientras se conduce. Más información en las impresiones del interior.

A fecha de este artículo, hay cuatro niveles de equipamiento: Easy, Lounge, Opening Edition y Opening Edition Plus. Desde el más básico (Easy) se incluyen de serie elementos como llantas de aleación (de 16 pulgadas), climatizador manual, asiento del conductor regulable en altura, cuatro elevalunas eléctricos, volante cubierto en piel y sistema de conexión Bluetooth para teléfonos móviles. El nivel Lounge cuesta 930 € más que el Easy y algunas de las cosas que añade son: apoyabrazos central delantero, climatizador automático, programador de velocidad, llantas de 17 pulgadas y retrovisor interior con función de oscurecimiento automático.

Los niveles Opening Edition y Opening Edition Plus fueron unas ediciones limitadas a 400 unidades (aunque inicialmente eran 220) que estuvieron disponibles al comienzo de la comercialización del coche. Opening Edition estaba disponible únicamente con el motor de gasolina 1.4 Fire de 95 CV. Costaba 200 € más que el nivel Lounge y tenía elementos de serie que eran opción en el Lounge —como los sensores traseros de aparcamiento—, pero prescindía de otros que son de serie en Lounge y que no están disponible ni como opción —como el programador de velocidad—.

El equipamiento del nivel Opening Edition Plus —sólo estaba disponible con el motor Diesel 1.6 MultiJet de 120 CV— era el más abundante de todos e incluía de serie elementos opcionales en el resto de niveles, como la cámara de visión trasera. Este nivel costaba 1200 euros más que el Lounge.

Asegurar a todo riesgo un Fiat Tipo 1.6 MultiJet 120 CV con nivel de equipamiento Lounge tiene un coste mínimo es 918 € al año con Mutua Madrileña, que es además, en este caso, la que ofrece la mejor relación entra calidad y precio (7,58 puntos sobre 10 posibles). Este precio lo hemos calculado con el comparador de seguros de km77.com utilizando los siguientes condicionantes: hombre de 33 años, casado, con residencia en Madrid, en posesión de una plaza en un garaje comunitario y que recorre entre 20 000 y 25 000 km al año. 

El nombre de Tipo ya fue empleado por la marca Fiat en 1989 para designar un turismo que comercializó hasta 1995. Fiat presentó esta generación del Tipo en mayo de 2015 con el nombre Ægea, aunque en octubre del mismo año comunicó que tal denominación se emplearía únicamente en Turquía, mientras que en el resto de Europa se llamaría Tipo.