Este C-Max es extremadamente rápido. Puede que el motor no tenga más fuerza que el de un Touran de 136 CV (y puede que sí), pero hay una ventaja del C-Max en peso y resistencia aerodinámica.

La aceleración que puede dar es muy grande, como se puede ver al comparar sus mediciones con las del Touran. Sus prestaciones son semejantes a las de turismos de su potencia, como un Audi A3 2.0 TDI o un Mazda 6 CRTD 2.0 16V 136 CV.

El motor llega con fuerza a 4.500; a ese régimen se enciende una flecha roja en la instrumentación para indicar que es mejor cambiar a una marcha más larga. He medido el adelantamiento desde 100 km/h de dos formas: bien desde tercera a 4.370 rpm, o bien desde cuarta a 2.960; es más rápido de la segunda forma.

La capacidad de recuperación de este C-Max es comparativamente peor a causa de los desarrollos, principalmente. También tiene una cierta influencia el hecho de que el motor da menos fuerza por debajo de 2.000 que otros Diesel de este tipo. En la medición de 80 a 120 en sexta, por ejemplo, el motor del C-Max se mueve entre 1.400 y 2.100 rpm; eso explica que en esa medición sea más lento que el Touran e incluso que un Renault Scénic 1.9 dCi de 120 CV.

El motor del C-Max es una variante del HDI de Peugeot, pero se distingue del que lleva el 306, el 407 o el Volvo S40 en que no tiene ni filtro de partículas ni overboost. Por tanto, su par máximo es 320 Nm, no 340.

Por lo que hemos visto en el C-Max, este motor ha perdido la suavidad y el silencio de los HDI de menos potencia. En el C-Max, el motor suena claramente a Diesel cuando está frío, por el timbre y por el volumen. Cuando ya está caliente, el ruido y la vibración son notables al acelerar. En marcha constante no se nota tanto el ruido debido a lo largos que son los desarrollos y a que el ruido aerodinámico —que también es grande— puede esconder al del motor.

El consumo es el que tienen otros monovolúmenes de este tipo. En el recorrido por carretera de sentido único ha gastado 9,1 l/100 km (el ordenador marcaba marca 8,9); en ese recorrido un Scénic de 120 CV y un Touran de 136 han gastado 8,9 (prácticamente lo mismo).

Con ese dato, parece que el motor del C-Max no tiene un rendimiento mejor que el de los otros, porque no se ve el efecto positivo a pesar menos que el Touran y tener menos resistencia aerodinámica y desarrollos más largos que el Scénic y el Touran.

El consumo máximo que he medido, rápido por carretera lenta, ha sido 12,2 l/100 km. En circulación normal por ciudad y carreteras de acceso puede bajar de 9 l/100 km. Para calcular el consumo hay que tener en cuenta un error del velocímetro de un 1,3 por ciento en exceso.

A la vista del consumo y las prestaciones que medimos a este C-Max y al Mondeo TDCi, parece que el motor Ford de 131 CV tiene mejor rendimiento que el motor Peugeot que lleva el C-Max.