Plazas traseras

El Ford C-MAX tiene tres plazas traseras individuales, la central es más estrecha que las otras dos (imagen). Esta plaza es la menos indicada para un adulto porque, además ser más pequeña, la consola (imagen) obliga a su ocupante a llevar las piernas un poco abiertas.

Teniendo en cuenta que la espalda de un adulto tiene unos 50 cm entre hombro y hombro y que la anchura interior de la carrocería en la segunda fila es 137 cm, queda claro que tres personas adultas viajarán muy justas. Para dos adultos y un niño en su sillita ocurre más o menos lo mismo, si la sillita infantil es de las voluminosas. Tomando como referencia los monovolúmenes que compiten con el C-MAX, hay más que sean más anchos —como el Citroën C4 Picasso y en menor medida el Renault Scénic— que menos —como el SEAT Altea o SEAT Altea XL—. Página con mediciones comparativas.

Atrás, el espacio que hay para las piernas es suficiente para una persona de más de 1,80 m si delante se coloca otra similar, aunque eso no es decir mucho para un monovolumen del tamaño del C-MAX. De hecho, tiene menos espacio atrás para las piernas que la mayor parte de sus rivales. El modelo anterior (más información) era más espacioso en esta medida.


Las plazas traseras no se pueden mover longitudinalmente, bien sea para ganar espacio para las piernas o para el maletero, maniobra que sí se puede hacer en la mayor parte de los monovolúmenes de este tipo.

La única manera de aumentar el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras es montar la opción denominada «Comfort System» que tiene un coste de 200 €. Permite eliminar la plaza central y desplazar las dos laterales por un carril oblicuo al sentido de la marcha, de tal manera que se atrasan y se juntan entre sí (imagen). Este movimiento se hace con facilidad si a la vez que se tira de la palanca que los desbloquea (en el extremo de la banqueta) se ayuda con el propio peso del cuerpo. Además de ganar espacio para las piernas, la posición de los ocupantes es más seguro en caso de golpe lateral porque están más alejados de las puertas.

Esta solución es parecida a la que utiliza el Opel Meriva, aunque hay una diferencia fundamental: en el Meriva, toda la plaza central queda plegada debajo de la otras dos y no molesta, mientras que en el C-MAX esa plaza se retrasa y ocupa una parte importante del maletero.

En las unidades que hemos probado (muy equipadas) la iluminación interior consta de una serie de diodos ubicados. En las plazas delanteras, estos diodos están colocados al lado de los asideros del techo (una posición muy poco corriente, imagen). Lo cierto es que resulta raro que estén ahí, pero al poco tiempo se acaban utilizando sin necesidad de buscar los con la vista.

En Ford C-MAX puede tener varias cosas que suelen venir bien, como cortinillas en las ventanillas de las puertas traseras (imagen), mesas tras los asientos delanteros (imagen) y una toma de corriente de 230 voltios (imagen).

Maletero y espacio de carga

Si sólo se usan las plazas del conductor y acompañante, es posible abatir las plazas traseras para ganar espacio de carga (imagen), cada una de forma independiente.

Ford ha resuelto en pocos pasos el plegado de las plazas traseras, pero no ha conseguido que sea sencillo, por dos razones. La primera es que la palanca que pliega los respaldos va dura y, en segundo lugar, en una de las dos unidades de pruebas que hemos tenido, abatir completamente hacia delante uno por uno los tres asientos era complicado y requería fuerza porque las banquetas rozaban entre sí.

Una vez abatidos los asientos, también es posible sacarlos del interior. Se sueltan del suelo accionando unas pestañas situadas en su base. Esas pestañas van muy duras, y es posible que no se puedan mover sin ayuda de alguna herramienta; yo al menos, a mano no he tenido fuerza suficiente para hacerlo.

El maletero es grande y de formas aprovechables (mediciones). Tiene 471 litros hasta la cortina que lo cubre, que no es mucho (un Volkswagen Touran tiene hasta 695 litros si se desplazan los asientos traseros hacia delante, algo que no es posible en el Ford) y eso que no lleva rueda de repuesto (imagen). De serie lleva un kit de reparación de pinchazos y como opción una de emergencia.

Puesto de conducción

El puesto de conducción del C-MAX es de los más bajos que hay entre los monvolúmenes de este tipo. Los asientos delanteros son muy buenos porque recogen perfectamente el cuerpo y son cómodos para hacer largos desplazamientos.

Como es habitual en la mayor parte de los monovolúmenes, los pedales quedan algo cerca del conductor, lo que obliga al conductor a llevar las piernas con una flexión próxima a 90º. La visibilidad en todas las direcciones es muy buena. Los montantes, a pesar de ser gruesos, no restan mucha visibilidad en los giros más cerrados. La forma de las ventanillas de la parte trasera de la carrocería ayuda a que también se vea bien en tres cuartos trasero. Se puede echar en falta más huecos para dejar objetos a disposición de los ocupantes de las plazas delanteras.

El puesto de conducción tiene alguna cosa mejorable, como que la consola de las versiones con equipamiento «Titanium» con la opción de navegador (no hemos tenido oportunidad de montarnos en un C-MAX con el nivel de equipamiento menos costoso, «Trend», ni sin navegador) tiene muchos botones aparentemente desperdigados y puede ser complicado encontrar el que se desea (imagen).

Si se aprenden a utilizar los mandos del volante ser reduce el número de veces que hay que recurrir a los botones de la consola. A continuación explicamos algunas de las acciones posibles:

1. Con los mandos que hay en el brazo izquierdo se puede consultar la información que da la pantalla de la instrumentación, como por ejemplo el ordenador de viaje o cambiar algunos ajustes del coche.

2. Desde el grupo de mandos que hay en el brazo derecho es posible acceder a las funciones que muestra la pantalla de la consola. Por ejemplo, se puede introducir una dirección en el navegador o hacer una llamada telefónica, aunque también se puede hacer mediante órdenes vocales (como se muestra en el vídeo insertado en la parte superior de este párrafo). La pantalla de la consola es de reducidas dimensiones (5") dado lo que viene siendo habitual en muchos coches modernos. Ford dice que durante 2011 introducirá una de mayores dimensiones. Esa pantalla no es suficiente para consultar con facilidad la información del sistema de navegación porque en ocasiones hay alguna indicación (que simula los paneles de la carretera) que ocupan una parte importante de la pantalla.

Algunas de las posibilidades de los mandos del volante los mostramos en estos vídeos.