Esta versión del Focus con motor Diesel de 109 CV tiene una buena relación entre calidad y precio, el equipamiento de serie no está mal y el opcional es abundante (tabla comparativa), es estable, tiene unas prestaciones normales para su potencia y es de los mejores en espacio para los pasajeros y para el equipaje.

Creo que es una buena compra si se busca este tipo de carrocería y un motor Diesel de esta potencia. Sólo me parece que no es recomendable para quien valore la suavidad de marcha y el silencio por encima , porque silencioso y suave no es.

La impresión que me ha dado este motor en el Focus es muy semejante a la que tuve cuando probé el C-Max: es un motor que da respuesta buena al Focus, y que lo hace comparativamente mejor en aceleración que en recuperación. Es decir, tiene una buena reserva de aceleración, pero se nota más cuando se apuran las marchas.

He conducido el coche con mucha lluvia y no soy capaz de hacerme una idea de sus reacciones cuando pierde adherencia. Lo que sí se puede ver es que es de los coches con los que resulta fácil trazar, porque hay un intervalo muy corto entre el movimiento del volante y el cambio de dirección. También se puede ver que la eficacia del control de estabilidad en subviraje es limitada, y que el control de tracción corta la potencia del motor un poco antes de lo que sería preciso.

La versión que he conducido es «Sport», que es más dura que la normal y tiene una altura de carrocería rebajada 10 mm. Aunque no creo que esta versión sea recomendable para cualquiera, sí me parece satisfactoria para quien quiera tacto deportivo y también aprecie un cierto confort.

El motor de este Focus tiene una función que aumenta el par máximo momentáneamente (desde 240 a 260 Nm), lo que mejora la aceleración en ese momento. La duración de este suplemento de fuerza dura unos cinco segundos (para no forzar en exceso el motor).

Teóricamente, esto sirve para acortar un adelantamiento porque el motor da más fuerza si se pisa el acelerador a fondo. En la práctica no he notado variaciones en la fuerza del motor, ni he conseguido medirlas (más información).

Es el coche con más anchura interior de los que todos los de su tamaño que hemos medido. También tiene un buen espacio para las piernas atrás. Falla un poco en altura atrás, algo que no tiene mucha importancia si no van a viajar adultos regularmente. El maletero mide 358 l de volumen; no hay ningún turismo de tres puertas entre 4,1 y 4,5 m de longitud que tenga más.

El puesto de conducción me ha parecido bueno en esta primera toma de contacto. El asiento sujeta adecuadamente y nos hemos sentido a gusto conductores de distinta talla.

Hay dos detalles de la carrocería que me parecen un fallo. Uno es que el asiento del conductor no vuelve a la posición inicial después de abatirlo, lo que obliga al conductor a colocarse de nuevo el asiento. El otro es la visibilidad hacia atrás cuando llueve; el área visible es pequeña de por sí y el limpiaparabrisas deja una zona muy grande sin barrer.

Con este motor y esta carrcoería hay dos grados de equipamiento: «Trend» y «Sport». El Sport cuesta 500 € más y, además de por una suspensión más dura y por las ruedas (205/55 16 en lugar de 195/65 15), se distingue en el equipamiento de serie y opcional. De serie tiene ordenador de viaje, volante de cuero (ambos opcionales en el «Trend») y una parrilla cromada. Opcionalmente puede tener tapicería de cuero, asientos con calefacción, asientos delanteros con ajuste eléctrico (el «Trend» no).