El MS-RT es una versión del Ranger desarrollada en colaboración con una división del socio en los rallys de Ford, M-Sport. Tiene un aspecto diferente y cambios en la suspensión enfocados a mejorar su conducción sobre asfalto. Inicialmente Ford la lanzó al mercado con un motor Diesel de 241 CV y, desde noviembre de 2025, también con el conjunto híbrido enchufable de 281 CV.

La Ranger MS-RT Diesel se puede adquirir por 64 370 euros, unos 5600 más que la versión Wildtrack e idéntico motor y unos 12 800 menos que la versión Raptor con motor Diesel (en este caso con 211 CV); ficha comparativa. Este motor Diesel es de seis cilindros en V, está acoplado a la caja automática de 10 relaciones y el sistema de tracción es el total permanente.

Hay cambios por toda la carrocería. Son distintos la parrilla, los paragolpes y las aletas (40 mm más anchas cada una). Hay unos faldones en el lateral (en vez de estribos) y la tapa de la zona de carga termina en forma de alerón; hay otro al final del techo de la cabina. También son diferentes las llantas, de 21” (una más que en otros Ranger). Los neumáticos son de medidas 275/45 R21. En el habitáculo hay un tapizado de piel artificial específico y detalles azules.

De la suspensión Ford dice que incluye «nuevos amortiguadores más firmes en la parte delantera» y «una nueva configuración de la suspensión trasera». Los cambios en la suspensión no pasan desapercibidos porque el MS-RT es 40 mm más bajo que cualquier otro Ranger (además de que los amortiguadores son de un vistoso color rojo). Ello unido a que ahora las vías son más anchas (la anchura del MS-RT es 82 mm mayor) da como resultado un aspecto muy diferente de esta pick-up.

Los Ranger MS-RT se terminarán en unas nuevas instalaciones situadas en Ford Dagenham Estate, en el Reino Unido, cercanas a la base del equipo de ingeniería de Ford Pro en el Campus Ford Dunton. También hay una preparación de MS-RT de la Ford Transit Custom.