El Genesis GV70 Electrified  es un SUV eléctrico de 4,72 metros de longitud y cinco plazas. Solo hay una versión de doble motor y tracción total con 490 CV y una batería de 84 kWh que le permite recorrer 479 kilómetros en el ciclo de homologación WLTP.

Cuando llegue al mercado, a principios de 2026, competirá con modelos como el Audi Q6 e-tron, el BYD Sealion 7, el Porsche Macan, el Tesla Model Y y el XPENG G6 entre otros (listado). De las cinco alternativas mencionadas, cuatro superan con creces la autonomía del Genesis (Audi: 618 km; Porsche: 613 km; Tesla: 586 km; XPENG: 550 km).

El GV70 Electrified tiene dos motores, uno delante y otro detrás, ambos de 245 CV y con capacidad para girar a 19 000 rpm. La potencia máxima de 490 CV solo se consigue durante 10 segundos apretando el botón Boost que hay en el volante. De lo contrario, la potencia máxima es de 435 CV. La aceleración de 0 a 100 km/h en modo Boost es de 4,4 segundos (5,0 s en modo normal) y la velocidad máxima es, en cualquier caso, de 235 km/h.

La arquitectura eléctrica del GV70 Electrified entra dentro de la categoría de «800 voltios» (la tensión nominal es de 697 voltios). Conectado a una estación de 350 kW, Genesis asegura que el GV70 Electrified carga del 10 al 80 % en 19 minutos. La carga con corriente alterna se produce a un máximo de 11 kW (10 a 100 % en ocho horas).

La frenada regenerativa se puede regular en distintos pasos a través de unas levas tras el volante. Uno de los niveles disponibles permite realizar conducción de pedal único, es decir, que el coche puede decelerar y detenerse sin tener que pisar el pedal del freno. El sistema de climatización cuenta con una bomba de calor, un elemento fundamental para no perder mucha autonomía en los días más fríos.

En el salpicadero hay una pantalla panorámica de tipo OLED y 27 pulgadas que se extiende desde el volante hasta la parte central. Muestra tanto la instrumentación (en la zona que queda tras el volante) y el sistema multimedia (en la zona central). A través de este último se pueden acceder a servicios de streaming como Bloomberg TV+ y Disney Plus. Asimismo, el GV70 eléctrico dispone de un dispositivo de proyección de información en el parabrisas con función de realidad aumentada (superpone flechas y otros iconos en giros y cruces para facilitar el seguimiento de la guía de navegación).

El GV70 tiene dos maleteros. El principal, ubicado en la parte posterior, tiene un volumen de 530 litros. El secundario, delante, es de 25 litros (por lo que está destinado a guardar los cables de recargar o pequeños objetos).

La suspensión delantera es de tipo MacPherson, mientras que detrás hay un esquema multibrazo. Los amortiguadores son de dureza variable y su ajuste está constantemente adaptándose a la información que una cámara frontal capta de las ondulaciones e imperfecciones del asfalto. Para hacer la conducción todavía más confortable, el GV70 Electrified dispone de un sistema de cancelación de ruido. 

Como prácticamente cualquier vehículo moderno de su categoría, el GV70 Electrified incluye una plétora de sistemas de ayuda a la conducción. Algunos de ellos son: programador de velocidad activo con centrado automático en el carril, frenada automática de emergencia ante vehículos, ciclistas y peatones, aviso de vehículos en el ángulo muerto y faros matriciales de ledes adaptativas.

Desde junio de 2025, el GV70 Electrified tiene una batería un poco más grande, de 84 kWh en vez de 77,4. Esa mejora ha repercutido en una ganancia de autonomía y una insignificante pérdida de un minuto en la carga del 10 al 80 %. Genesis es la división de lujo de Hyundai. Es nueva en España, pero no en Europa pues, por ejemplo, sus modelos se comercializan en Alemania desde hace varios años.