El Hyundai Kona Eléctrico es un SUV eléctrico de 4,36 metros de longitud y tracción delantera. Hay dos versiones, una de 135 CV con batería de 49 kWh (380 kilómetros de autonomía homologada) y otra de 204 CV con batería de 65 kWh (510 km de autonomía). Hasta mayo de 2024, la potencia de estas dos versiones era 218 y 156 CV y el suministrador de la batería era LG en vez de CATL. Están en venta por 37 950 y 42 350 euros respectivamente. Fichas técnicas y de equipamiento.

Por espacio interior, volumen de maletero y características conducción (suave, confortable y silencioso), el Kona Eléctrico es un fantástico coche de uso ordinario y familiar. No lo es para quien quiera un vehículo de tacto ágil. La versión de 218 CV, la que hemos probado, es rápida, consume poco y tiene una autonomía que en conducción mixta supera los 400 kilómetros. Más información en las impresiones de conducción y en la sección de Consumo y recarga. 

El Kona Eléctrico de 204 CV tiene un precio intermedio entre el de un Kia e-Niro (técnicamente similar al Kona) y un MINI Countryman E (ficha comparativa) y es mucho más asequible que un Volvo EX40 y un Honda e:Ny1 (ficha comparativa). Como se observa en las fichas comparativas añadidas en los paréntesis, el Kona es el que más autonomía tiene. En cuanto al Kona Eléctrico de 156 CV, es más caro que alternativas como el MG ZS EV y el Mazda MX-30 y cuesta parecido al Peugeot E-2008. Con respecto a ellas, no es el más rápido ni el que más autonomía tiene (ficha comparativa).

A diferencia de los modelos IONIQ, la arquitectura eléctrica del Kona es de 400 voltios en vez de 800 y la potencia máxima de recarga en corriente continua es sensiblemente inferior: 100 kW en la versión de 218 CV y 74 KW en la de 156 CV. Con corriente alterna el tope es de 11 kW en ambos casos (también en los modelos IONIQ). Más información en Consumo y recarga.

El interior es exactamente el mismo que el de los Kona de combustión. En el salpicadero hay dos pantallas de 12,3 pulgadas (instrumentación y multimedia), una cantidad inusual a día de hoy de botones mecánicos (entre otros para el climatizador y el multimedia, algo que se agradece mucho) y muchos huecos portaobjetos (imagen e imagen). Los plásticos de recubrimiento son duros (solo hay una pequeña porción acolchada en el panel interior de las puertas, donde apoya el codo), pero estos están encajados entre sí con una solidez tan buena que no se vencen al zarandearlos. Todo lo que contamos en las impresiones del interior para la gama Kona de combustión es aplicable al Kona Eléctrico. 

La fila posterior de asientos es amplia (hay alguna alternativa que le supera a este respecto, como el Kia e-Niro; tabla comparativa de mediciones interiores), las plazas laterales tienen un mullido agradable (la central es más incómoda) y alguien de 1,85 metros de estatura llevará los muslos bien apoyados en la banqueta, es decir, no irá con las rodillas tan altas como en algunos coches eléctricos, que es una postura incómoda. Hay dos maleteros, uno trasero de 466 litros (como el de cualquier otro Kona, imagen) y otro delantero de 27 litros, que es perfectamente adecuado para guardar en él los cables de recarga (imagen e imagen). El volumen total es de 493 litros, por lo que es, junto con el Kia e-Niro, el SUV eléctrico de entre 4,25 y 4,45 metros de longitud con más capacidad de carga (listado comparativo).

Los niveles de equipamiento disponibles se llama Flexx, Tecno y Style (ordenados de menos a más equipado; Style solo se puede pedir con combinación con el motor de 218 CV). En el configurador de Hyundai veréis que los niveles Tecno y Style van acompañados por un «2C». Eso quiere decir que el techo va pintado en color negro y el resto de la carrocería se puede pedir en otro color. En cualquier caos, es de serie en todos los niveles elementos como los sensores delanteros y traseros de ayuda al aparcamiento, la cámara de visión trasera (es de 360 grados en el Style), calefacción para los asientos delanteros, sistema multimedia con navegador, pantalla de 12,3 pulgadas y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay y función V2L (Vehicle to Load, sirve para alimentar dispositivos eléctricos, como un aspirador, con la energía de la batería del coche).

Las llantas son de 17 pulgadas en Flexx y Tecno y de 19 en Style. Otros elementos exclusivos de Style son el techo solar, memorias para la posición del asiento del conductor, función «relax» para conductor y acompañante (tienen un reposapiés para estar más cómodos, por ejemplo, mientras esperamos a que la batería se cargue), ventilación en las plazas delanteras y calefacción en las posteriores, sistema de proyección de información en el parabrisas y función de aparcamiento remoto (con la llave se puede mover el vehículo desde fuera para estacionarlo). Para conocer con mayor detalle los elementos de serie y opcionales de cada nivel, recomendamos echar un vistazo a las fichas de equipamiento. 

Esta es la segunda generación de Hyundai Kona Eléctrico. La primera llegó al mercado español en 2018 (más información) y fue actualizada en 2021 (más información). Ha crecido mucho en dimensiones. Con respecto al Kona de primera generación es 17,5 cm más largo (15,0 si lo comparamos el modelo-año 2021), 2,5 cm más ancho y 1,0 cm más alto. La distancia entre ejes es 6,0 cm mayor. Ficha comparativa.