El INEOS Grenadier es un todoterreno desarrollado bajo la concepción clásica de este tipo de vehículos: chasis de largueros, suspensión mediante ejes rígidos y un diseño en el que predomina la función sobre la forma. Los motores son de seis cilindros, Diesel y de gasolina, de 249 y 286 CV respectivamente.

Su precio es de 93 930 euros en todas las versiones denominadas Station Wagon (las únicas que no están homologadas como vehículo comercial), bien sean de gasolina o Diesel (todos los precios). Tampoco hay diferencia de coste entre los niveles de equipamiento, que son dos: Fieldmaster (más orientado hacia el lujo) o Trialmaster (más orientado hacia un uso intensivo fuera de carretera). Frente a sus escasas alternativas, el Grenadier es un coche caro: un Toyota Land Cruiser está a la venta desde 56 400 €, un Land Rover Defender desde 80 050 € y un Jeep Wrangler desde 85 950 € (ficha comparativa). Únicamente el Mercedes-Benz Clase G tiene un precio de partida más alto (desde 142 070 €; ficha comparativa).

Según INEOS «Es el vehículo ideal para quienes desean un 4x4 utilitario sin concesiones, desde agricultores y ganaderos o personal forestal a exploradores o trabajadores de estaciones de esquí». Y tras un par de tomas de contacto damos fe de que se trata de un coche con unas capacidades para circular fuera de carretera excepcionales (impresiones de conducción). Por tanto, podría ocupar el hueco que ha dejado en el mercado el Land Rover Defender clásico (modelo con el que comparte un aspecto muy similar), ahora que el Defender 2020 es un coche orientado principalmente a un cliente que no usa el coche para trabajar. 

Se comercializa con carrocería de cinco puertas y también con otra de tipo pickup llamada Quartermaster (más información). La de cinco puertas mide 4,90 metros de longitud (incluyendo la rueda que va colgada del portón; imagen), tiene una anchura de 1,93 metros y una altura de 2,04 m. Un Defender clásico tiene la misma altura, pero es más corto y, sobre todo, más estrecho (ficha técnica el Land Rover Defender 2007).

El interior es práctico y el salpicadero tiene un aspecto curioso, con muchos botones grandes y accesibles agrupados según su función. En el centro del mismo hay una pantalla de 12,3 pulgadas que, además de servir para manejar las principales funciones del sistema multimedia (navegador o fuentes de sonido, entre otros), hace las veces de instrumentación (imagen). El espacio para los pasajeros no es la mejor de las cualidades del Grenadier, pero es similar al de sus alternativas y suficiente para llevar a cuatro adultos de estatura media (mediciones del interior). El maletero, del que no disponemos de datos oficiales en cuanto a volumen, esa diáfano y aprovechable. Hay más información sobre estos asuntos en las impresiones del interior.

Todos los Grenadier tienen tracción total permanente, reductora y bloqueo del diferencial central; las versiones Trialmaster, además, incluyen bloqueo para los diferenciales delantero y trasero y unos neumáticos más adecuados para la práctica del todoterreno (unos BFGoodrich All Terrain T/A K02, en lugar de unos Bridgestone Dueler A/T 001). Es posible circular tanto en marchas cortas como largas con el diferencial bloqueado o sin bloquear. El bloqueo del central es manual (mediante la palanca de la consola central), los otros dos son eléctricos (con sendos pulsadores en la consola del techo).

El chasis es de acero (de hasta 4 mm de grosor). Los ejes rígidos se anclan al chasis mediante cuatro brazos longitudinales y tienen muelles helicoidales (de Eibach); en el delantero hay una barra Panhard. Actualmente solo hay dos todoterrenos en España con suspensión mediante ejes rígidos: el Wrangler y el Suzuki Jimny. Sí es habitual esta solución en los pickup, que en estos momentos son los únicos todoterreno orientados realmente a un uso laboral.

Los faros y los pilotos son de ledes e iguales entre sí, para que sean más fáciles y baratos de reemplazar. Además, hay salidas de cableado delante y detrás para colocar con más facilidad elementos auxiliares como unos faros.

INEOS es un grupo empresarial cuya principal actividad es la fabricación de productos petroquímicos, químicos especializados y derivados del petróleo. Para el desarrollo del Grenadier, INEOS se ha asociado con Magna Steyr (empresa que construye, por ejemplo, el Mercedes-Benz Clase G o el Jaguar I-Pace). Su producción se lleva a cabo en Hambach, Francia (la fábrica de smart). El chasis de largueros lo construye la empresa española Gestamp; la suspensión la diseña Magna y la produce Carraro; los motores son de BMW; las cajas de cambios, de ZF (automáticas de ocho relaciones; las que usa BMW) y la caja de transferencias es de Tremec.