El asiento que lleva ni es particularmente envolvente ni tiene una tapicería que sujete mucho (más bien al contrario, es un cuero muy fino). Sin embargo (y no sé por qué) en este coche no he sentido que faltaba apoyo; puede que el apoyo para el pie izquerdo y el túnel de transmisión para la pierna derecha sean suficientes.

Tiene muchas posibilidades de ajuste, entre ellas 6 cm de recorrido longitudinal de los pedales. Me parece un sistema muy útil para hacer un ajuste fino de la distancia entre volante y pedales, aunque en la mayoría de los casos el ajuste longitudinal del volante es suficiente. Si detrás del conductor no se va a sentar nadie, lo más seguro es alejarse del salpicadero todo lo posible, y para eso también vienen bien los pedales con ajuste longitudinal. En el XJ nos hemos sentido a gusto personas entre 1,7 y 2,0 m.

El volante de madera y piel que tiene de serie es resbaladizo, como todos los volantes de madera. Éste, por lo menos, tiene agrandada la parte que queda en la posición «diez y diez», por lo que resulta más fácil agarrarlo.

Para ser un coche de esta categoría, echo en falta el tipo de asiento que pueden tener el BMW Serie 7 o el Volkswagen Phaeton, que lleva articulada la parte superior del respaldo. Más grave me parece la carencia de un sistema de ventilación en el asiento, algo que empiezan a tener coches como un Ford Mondeo. No creo que la ventilación en el asiento sea un artículo de lujo, sino algo que contribuye en gran medida a hacer el viaje más cómodo. Calefacción en los asientos delanteros sí puede tener (en la banqueta y el respaldo), aunque es opcional.

Como otros coches de este tipo, tiene muchas funciones y dispositivos que manejar. También como en cualquier coche donde eso ocurra, es imprescindible estudiar bien el manual para aprendender cómo se hace, y después practicar. No cabe esperar, ni en éste ni en ningún coche de este tipo, subirse a él, empezar a tocar botones y que parezca fácil de manejar.

Me parece un atraso que, a estas alturas (y salvo para el Mercedes Clase E), los manuales de instrucciones sean tomos muy espesos en lugar de tener formato electrónico.

En el XJ, el principal sistema para algunas de esas funciones y dispositivos es la pantalla táctil. Ciertamente, para manejar la pantalla táctil del XJ hay que mirarla. Pero eso ocurre con cualquier sistema de este tipo y —al menos en este— los «botones» que aparecen en la pantalla son grandes y están mejor agrupados funcionalmente que en otros sistemas donde hay un monitor central.

Una peculiaridad de la pantalla del Jaguar es que no muestra la información del ordenador de viaje, que se ve en la instrumentación principal y se maneja con un botón en la palanca de intermitentes y con un grupo de botones a la izquierda del salpicadero.

Esta pantalla táctil me parece mejor sistema de manejo que la pantalla con botones separados del Phaeton (imagen) o el i-Drive del Serie 7 (imagen). No he conducido aún un Audi A8, pero el principio de funcionamiento de su MMI (imagen) no debe ser muy distinto del que tiene un Phaeton. El más sencillo me sigue pareciendo el sistema de Mercedes, que tiene los mandos en el volante (donde quedan más a mano) y el monitor en la instrumentación principal (donde menos hay que apartar la vista de la carretera).

Como complemento a la pantalla táctil, tiene de serie el sistema de mandos vocales (JaguarVoice). Con este dispositivo se pueden dar órdenes al equipo de sonido, al navegador, al teléfono, al climatizador, al televisor y al teletexto. También se pueden ajustar algunas funciones, como el brillo de la pantalla táctil.

Creo que puede ser muy útil, una vez superado el eventual embarazo que produce hablar a un coche. Como cualquier otro sistema de mando, primero requiere estudiar y practicar cómo funciona, aunque hay órdenes sencillas que se pueden aprender enseguida (más comentarios sobre este sistema).

La visibilidad de día me parece buena; no tiene un gran ángulo muerto en tres cuartos trasero. No es de los coches que mejor maniobra en esta categoría, pero tampoco es de los peores. Otro elemento de equipamiento que le falta es un sistema de ayuda al aparcamiento para la parte delantera, sólo lo tiene por detrás y muchas veces el principal problema es saber si la esquina delantera del coche está cerca o no de la columna o la pared de un aparcamiento.

La unidad que hemos probado tenía faros de xenón, que daban una iluminación muy buena en cortas y en largas. Son unos faros que dejan mirar fuera del área iluminada en cortas, y con los que no se pierde demasiada visibilidad al cambiar de largas a cortas. No es raro que haya conductores que se sientan deslumbrados al ver unos faros de xenón (sobre todo los que se quedan mirándolos), pero con este XJ he circulado mucho de noche y nadie se ha quejado.