El Jaguar XKR es la versión deportiva del XK, un cupé o descapotable de 2+2 plazas con portón trasero. Es una actualización del modelo que llegó al mercado en verano de 2006 ya que, a principios de 2009, cambió ligeramente de aspecto y pasó a tener un motor más potente.

Está disponible en las dos variantes de carrocería de la gama XK: cupé («Coupé») y descapotable («Convertible»). Lleva un motor 5.0 V8 de 510 CV. Es el mismo que lleva el XFR. Anteriormente llevaba un 4.2 V8 de 416 CV.

El XKR Coupé se puede adquirir desde 89.416 € (precio, equipamiento y ficha técnica). El XKR Convertible cuesta casi 7.000 € más (precio, equipamiento y ficha técnica). El primero de ellos es de los cupés de más de 450 CV de menor precio, sólo superado por modelos como el Audi RS 5 Coupé, el Cadillac CTS-V Coupe o el Nissan GT-R (listado).

La versión cupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, mientras que el descapotable lo hace en 4,8 segundos. Ambos alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h —está limitada electrónicamente—. Las prestaciones son mejores que las del modelo precedente (ficha comparativa). El consumo medio homologado continúa siendo 12,3 l/100 km a pesar de que hay una diferencia de potencia de 94 CV.

El XKR tienes unas prestaciones similares a un Aston Martin DB9 (476 CV) pero no tan buenas como un Aston Martin DBS (517 CV), aunque consume algo menos (ficha comparativa).

El motor de 510 CV del XKR tiene distribución variable y cumple la normativa de emisiones Euro 5. El par motor ha aumentado de 560 Nm a 625 Nm. El XKR lleva un filtro acústico en la parte trasera del motor cuya salida está dirigida al habitáculo para que el conductor perciba mejor el sonido del V8. En este filtro entran las pulsaciones de presión del aire procedente del colector de admisión en determinadas circunstancias —está controlado por la centralita del motor—.

La transmisión automática (ZF) de seis velocidades ha sido reforzada con un convertidor más capaz y discos de embrague adicionales. El cambio se maneja desde las levas situadas tras el volante o, en modo automático, mediante un mando circular situado entre los asientos delanteros, el mismo que lleva el XF. Este selector está asociado a un nuevo diferencial electrónico.

Esta caja tiene dos modos automáticos («Drive» y «Sport»). En modo «Sport» hace que el motor vaya a un régimen más alto. Si, por ejemplo, el coche está trazando una curva, la transmisión se mantiene en la misma marcha mientras sea posible.

El tiempo mínimo para el cambio, desde que el conductor da la orden hasta que está engranada, es de 0,6 segundos. La transmisión de un Lexus IS F puede hacer los cambios en 0,1 segundos.

Cambios de diseño

Estéticamente, se diferencia del anterior modelo por el capó, los tubos de escape, el paragolpes delantero y el faldón trasero rediseñados, las nuevas tomas de aire laterales pintadas en el color de la carrocería y los retrovisores exteriores con intermitentes laterales y luz de cortesía de diodos luminosos, presentes también en algunas de las funciones de los pilotos traseros.

Además, tiene unas llantas de aleación de 19 ó 20 pulgadas de distinto diseño, dos colores exclusivo para la carrocería —«Salsa» y «Kyanite Blue»— y unas inserciones cromadas en las rejillas superior e inferior de la parte frontal. También hay detalles cromados en el contorno de las ventanillas y el listón del portón trasero.

En el interior, varían los asientos —lleva unos, denominados «R Performance», con regulaciones eléctricas, calefacción y ventilación—, la instrumentación, el revestimiento de las puertas y la tapicería.

Equipamiento, protección de peatones y capota

EL XKR tiene de serie cuatro airbags, control de estabilidad, faros de doble xenón, sensores de aparcamiento, climatizador de dos zonas y llantas de aleación de 19 pulgadas, entre otros elementos (ficha de equipamiento).

Igual que el resto de la gama XK, tiene el sistema de protección de peatones en caso de impacto, que actúa elevando el capó 170 mm en sólo 30 milisegundos para crear un espacio entre esta zona del vehículo y los puntos rígidos que se sitúan debajo de él. Asimismo, los paragolpes con absorción de energía contribuyen a reducir la gravedad de las lesiones en las piernas de la víctima en caso de atropello.

El XKR Convertible tiene un techo de lona fabricado en tres capas de tejido. La intermedia está realizada en Thinsulate de 3M, un tipo de tejido que se utiliza en algunas prendas de abrigo. El accionamiento de la capota es completamente eléctrico. El proceso de plegado y desplegado se completa en 18 segundos y se puede efectuar en marcha a velocidades de hasta 16 km/h.

Cuando la capota se pliega queda oculta debajo de una tapa de aluminio detrás del habitáculo. La luneta es de cristal y lleva resistencias para su desempañado. La versión descapotable del XKR lleva un sistema de protección antivuelco que se despliega en caso de accidente.

Precio del seguro

Asegurar un XKR Convertible de 510 CV para un empresario casado de 45 años, con 25 de carné y seis sin siniestros, que resida en Madrid, utilice el coche ocasionalmente, estacione en un garaje individual y realice de 5.000 a 10.000 km cuesta 6.462 € con Mapfre, la única compañía que facilita un presupuesto online mediante nuestro comparador de seguros. Si se opta por un seguro a todo riesgo con franquicia, el precio de la póliza desciende notablemente: 3.480 € —franquicia de 600 €— ó 4.474 € —franquicia de 300 €—.