El Leapmotor T03 es un vehículo eléctrico de cuatro plazas y 3,62 metros de longitud. Tiene un motor de 95 caballos y una autonomía homologada de 265 kilómetros que, en condiciones de circulación reales, se pueden alcanzar perfectamente e incluso superar si las circunstancias son favorables. Cuesta lo mismo que un Dacia Spring de 65 CV —18 903 euros; ficha de precio y equipamiento—, pero es más potente, más rápido, más amplio y tiene más autonomía. En definitiva, es un coche superior; ficha comparativa.

Es un vehículo perfecto para el uso diario en ciudad y alrededores (como también lo es el modelo citado de Dacia) porque ocupa poco espacio, tiene un habitáculo luminoso y bien aprovechado, se mueve con la agilidad propia de los vehículos eléctricos y gasta poca electricidad. También se puede utilizar de manera esporádica para circular por autopista porque la estabilidad no es mala en este tipo de vías (le afecta mucho el viento lateral, eso sí), aunque no se siente tan a gusto como en el ámbito urbano porque la autonomía es mucho más baja y la aceleración es un pelín justa para según qué maniobras. Sobre estos asuntos hablamos detalladamente en las Impresiones de conducción y en el apartado Consumo y recarga.

El habitáculo es pequeño, aunque se viaja con más de desahogo que en el Dacia Spring, especialmente en las plazas traseras (mediciones del interior). El salpicadero tiene un aspecto moderno y la configuración habitual hoy en día, con muy pocos botones y un par de pantallas que sirven para manejar y consultar prácticamente todas las funciones del coche (imagen). Ambas son buenas desde el punto de vista de la resolución y el tamaño (8,0 y 10,1 pulgadas para instrumentación y multimedia, respectivamente), pero tienen una superficie brillante que provoca reflejos muy molestos a poco que la luz incida sobre ellas (y compromete su lectura, por tanto).

Además, la del sistema multimedia está situada en una posición demasiado baja (es frecuente que el pasajero de las plazas delanteras golpee su rodilla contra ella) y no es compatible con Android Auto y Apple CarPlay (al menos de manera nativa), lo cual nos parece un fallo importante porque el navegador que viene de serie tiene un funcionamiento malo.

Lo que no admite tacha es la calidad de los acabados y los materiales utilizados para el recubrimiento de salpicadero y puertas (teniendo en cuenta el precio del coche). Todo parece estar bien ensamblado, no hay grandes holguras entre piezas y no se perciben ruidos en marcha. Hablamos sobre estos y otros asuntos en el apartado Impresiones del interior.

El maletero es uno de los aspectos peor resueltos del T03. Tiene 210 litros de capacidad, por los 288 del Dacia Spring. Pero no es solo una cuestión de tamaño: el acceso al mismo es incómodo (el borde de carga está muy alto, a 81 cm del suelo, y el vano liberado es muy irregular) y además le falta una bandeja para cubrir la carga y que esta no se vea desde el exterior. El respaldo de la segunda fila de asientos se puede abatir para ampliar el espacio de carga, pero solo en una pieza (como en el Spring).

Motor y batería

El T03 solo se puede pedir con una combinación de motor y batería, por lo que su gama es extremadamente sencilla. El motor eléctrico —síncrono de imanes permanentes de 95 CV y 158 Nm— está colocado delante y mueve las ruedas de ese eje (el T03 es tracción delantera). La batería tiene una capacidad de 37,3 kWh útiles y se puede cargar con corriente alterna a un máximo de 6,6 kW (30 a 80 % en 3,5 horas) y con continua a 48 kW (nosotros no hemos llegado a ver dicha potencia en ningún momento, pero la curva de carga obtenida ha sido muy buena; consumo y recarga). Como es habitual, a través de una aplicación para teléfono móvil es posible programar la carga y consultar datos como la ubicación del vehículo. 

La autonomía homologada del T03 con esta combinación de motor y batería es de 265 km. Como hemos comentado al principio del texto, es una cifra perfectamente alcanzable en condiciones de circulación reales (incluso se puede superar si las condiciones son muy favorables). El Dacia Spring de 65 CV tiene menos autonomía porque su batería es menos capaz (228 km y 26,8 kWh); el BYD Dolphin Surf de 88 CV está disponible con dos baterías distintas: una de 30 kWh con la que puede recorrer 220 km (y cuesta lo mismo que el Leapmotor y el Dacia) y otra de 43,2 kWh con la que homologa 322 km de autonomía (y cuesta unos 4000 € más). Ficha comparativa. 

Equipamiento y otros detalles

En el T03 todo es de serie y lo único que se puede elegir (sin sobrecoste) es el color de la carrocería entre Blanco Lunar, Gris Oscuro, Azul Glaciar y Verde Claro. Dentro del equipamiento hay elementos como el sistema de mantenimiento en el carril, el programador de velocidad activo con ajuste automático a la velocidad de la vía gracias al sistema de lectura de señales de tráfico, la alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto y la alerta por apertura peligrosa de la puerta. En las fichas de equipamiento hay información más detallada.

La carrocería mide 3,620 metros de longitud, 1,652 metros de anchura y 1,577 metros de altura. Es, por lo tanto, 8,1 centímetros más corto que el Dacia Spring, 6,9 cm más ancho y 5,8 cm más alto. La distancia entre ejes del T03 es de 2,400 metros, 2,3 cm inferior a la del Spring.

En lo relativo a suspensión, delante hay un sistema MacPherson y detrás, un sistema de ruedas tiradas unidas por un eje de torsión. Los frenos son de disco en las cuatro esquinas (los delanteros ventilados), los neumáticos miden 165 mm de anchura (igual que en el Dacia Spring) y las llantas de aleación son de 15 pulgadas de diámetro (14 o 15 en el Dacia).

El T03 no es un vehículo nuevo pues lleva en producción desde 2020, pero nunca había estado disponible en España ni en Europa. Esta situación cambió gracias al acuerdo que Leapmotor y Stellantis alcanzaron en 2023. Los modelos de Leapmotor tienen una garantía de tres años y se pueden adquirir a través de la red de concesionarios de Stellantis. El principal almacén de recambios se encuentra en Madrid, donde se guardan el 98 % de las referencias de piezas del vehículo. Desde ahí sale, dos veces al día, un servicio de reparto para llegar al punto de la península que lo requiera.