El Lexus RZ es un SUV eléctrico de 4,81 metros de longitud. Este es el modelo-año 2026, una puesta al día del Lexus RZ modelo-año 2022. La estética apenas cambia, excepto en el caso del nuevo nivel de equipamiento F SPORT, que tiene algunas piezas específicas para darle una apariencia diferente al resto de la gama. Las novedades de mayor calado, no obstante, se dan en la gama de motores y en la batería. Es un vehículo confortable y de aspecto lujoso (impresiones de conducción).

Hay tres versiones: RZ 350e (224 CV), RZ 500e (381 CV) y RZ 550e F SPORT (408 CV). Todas tienen la misma batería de 77 kWh (capacidad total). La autonomía homologada es de 568, 456 y 450 kilómetros respectivamente. El precio de venta parte de 52 000 euros (precios de toda la gama). 

Por unos 52 000 euros se puede adquirir un Tesla Model Y de 514 CV y 586 kilómetros de autonomía, es decir, un vehículo mucho más potente y rápido que el RZ 350e y con un poco más de autonomía, aunque con un habitáculo menos lujoso y un rodar menos fino (ficha comparativa). Otra posible alternativa es el BMW iX3, que a fecha de este artículo solo se comercializa en versión 50 xDrive de 469 CV y tiene un precio de 69 900 euros (ficha comparativa).

El Lexus RZ 350e es tracción delantera y tiene un motor delantero de 224 CV. Las otras dos versiones, además de ese motor, disponen de otro para mover las ruedas del eje posterior. Por tanto, tanto el RZ 500 como el RZ 550e F SPORT tienen tracción en las cuatro ruedas. Este segundo motor trasero es idéntico al delantero, es decir, también produce 224 CV. Los 27 CV extra del RZ 550e con respecto al RZ 500 se consiguen mediante una programación diferente del sistema propulsor. 

El incremento de autonomía del RZ 2026 con respecto al modelo de 2022 se debe no solo a la ya vista mayor capacidad de la batería, sino también a una mejora en la eficiencia de los motores («se ha reducido su tamaño y el peso del rotor, mientras que el ajuste de la ubicación de sus imanes ha permitido alcanzar un régimen de giro y una potencia superiores. El ajuste minucioso de la bobina del estator ha incrementado el par y ha reducido las pérdidas y el consumo de energía»), transmisión, inversores y sistema de refrigeración. La carga de la batería con corriente continua se mantiene en 150 kW de pico, pero con alterna ahora es de 22 kW (de serie).

La dirección por cable (by wire; de serie con el nivel F Sport), que no vio la luz en el RZ 2022, llega con el RZ 2026. Al final de la sección de Información técnica del RZ 2022 explicamos en qué consiste. Su principal ventaja es que podemos llegar de un tope al otro de la dirección sin necesidad de soltar las manos de volante, lo cual facilita las maniobras, aunque requiere un periodo de adaptación (más información en el apartado Impresiones de conducción). El interior tiene el mismo buen aspecto y la misma cantidad de espacio que el modelo precedente; es un coche amplio para cuatro ocupantes (Impresiones del interior del Lexus RZ 2022).

Lexus ha recalibrado ligeramente el funcionamiento de lo que denomina DIRECT4, es decir, de la distribución del par que proporcionan los motores en el caso de las versiones de doble motor (RZ 500e y RZ 550e F SPORT). El fabricante ahora dice que en aceleración, el reparto puede ir de 60:40 a 0:100 (delante:detrás), cuando en el RZ anterior como mucho llegaba a un 20:80.

Otra novedad es el «Interactive Manual Drive». Este sistema emula una caja de cambios de ocho velocidades. El conductor dispone de unas levas detrás del volante (imagen) con las que puede cambiar de marcha como en un coche convencional de combustión y el vehículo simula los pasos de una marcha a otra ajustando el par de los motores y con un ruido de acompañamiento. Es de serie en F SPORT y, de acuerdo con Lexus, sirve para crear una experiencia de conducción más inmersiva y dinámica. De este elemento también hablamos en las Impresiones de conducción.

Lexus ha reforzado algunos puntos de la estructura (zona de soporte del radiador y zona posterior del coche) para incrementar la rigidez y mejorar las cualidades de conducción (más precisión, mejor tacto de la dirección y reducir vibraciones y asperezas en marcha). Asimismo, hay más material aislante por debajo de los asientos traseros y un nuevo material adhesivo en toda la zona del piso que reduce las vibraciones. También hay cambios en la suspensión, para adaptarla a la masa de la nueva batería y para mejorar el confort de marcha. Los distintos elementos encargados de transmitir la fuerza del motor a las ruedas han sido revisados para que su funcionamiento sea más eficiente y contribuya a incrementar la autonomía.

La versión RZ 550e F SPORT tiene una puesta a punto diferente, con muelles y amortiguadores más firmes. Exteriormente es fácil distinguirlo de los demás RZ por un parachoques con entradas frontales de aire más grandes y, sobre todo, por un alerón en la zona posterior (imagen). Con este nivel de equipamiento las llantas son de 20 pulgadas (con un diseño exclusivo) y la carrocería se puede pedir que vaya pintada en un color llamado gris Neutrino. En el interior, son específicos para el F SPORT el diseño de los asientos y detalles como remate en aluminio en los pedales y la consola central.