El Lexus TZ es un SUV eléctrico de seis plazas que Lexus comienza a vender en octubre de 2026. El precio de partida es de 88 000 euros (todos los precios del Lexus TZ). Mide 5,10 metros de longitud, por lo que se sitúa claramente por encima del Lexus RX (4,89 m) y es una alternativa a modelos como el Hyundai IONIQ 9, Kia EV9, Mercedes-Benz EQS SUV o el Volvo EX90. Todos ellos, salvo el Mercedes-Benz, tienen un precio de partida más bajo que el Lexus (listado, ordenado por precio, de SUV eléctricos de más de 5,0 metros de longitud).

El sistema eléctrico parte del que utiliza Lexus en el RZ y que también tendrá el futuro ES eléctrico, aunque con motores más potentes y una batería de mayor capacidad. Hay dos versiones: TZ 450e y TZ 550e, de 313 y 408 caballos respectivamente. Ambas llevan dos motores (por lo tanto son tracción total DIRECT4); todos son de 227 caballos, salvo el trasero de la versión 450e, que tiene 120. La batería es de litio y tiene 95,8 kWh de capacidad. 

La autonomía WLTP es de 530 kilómetros en la versión menos potente y de 450 en la restante. No son valores muy altos, pues el Hyundai IONIQ 9 llega hasta 620 y el Mercedes-Benz EQS SUV hasta 653. La potencia máxima de carga en corriente continua es de 150 kW (poca en comparación a sus rivales; Volvo llega a 310 kW) y Lexus anuncia un tiempo de recarga de 35 minutos para pasar del 10 al 80 %. En corriente alterna puede cargar a 22 kW.

El interior está pensado para «priorizar el confort y el aislamiento de los ocupantes». Tiene tres filas de asientos y sus seis plazas están distribuidas en configuración 2+2+2. En la segunda fila hay dos asientos individuales que se pueden reclinar y desplazar. Sobre los de la tercera fila, Lexus dice que «son tamaño adulto con amplio espacio para cabeza y piernas». El maletero tiene 257 litros de capacidad con todas las plazas en posición de servicio.

La pantalla de la instrumentación tiene 12,3 pulgadas y la central, 14. El sistema multimedia está basado en la plataforma de softwareArene de Lexus. El salpicadero tiene una solución que recibe el nombre de «Invisible Tech», que consiste en que algunos mandos permanecen ocultos y sólo se iluminan cuando el conductor aproxima la mano. Lo mismo ocurre con ciertos controles del volante.

El acabado Executive, asociado al TZ 450e de 313 CV, incluye llantas de 20 pulgadas, asientos delanteros y de la segunda fila con calefacción y ventilación y calefacción radiante para las piernas de los ocupantes delanteros. Por su parte, el Luxury, asociado al TZ 550e de 408 CV, incorpora llantas de 22 pulgadas, un equipo de sonido Mark Levinson de 21 altavoces, reposapiés para los ocupantes de la segunda fila y calefacción para los asientos de la tercera. 

Hay un modo de conducción Comfort que ajusta el funcionamiento de la dirección trasera y la tracción para reducir los movimientos de la carrocería y mejorar el confort. También existe el modo Interactive Manual Drive, que simula el funcionamiento de una transmisión manual de ocho relaciones. Hay cinco niveles de frenada regenerativa que dan una retención máxima de 0,2 g.

El TZ estrena una evolución del paquete Lexus Safety System+. Hay mejoras en el sistema precolisión, el control de crucero adaptativo (con una función denominada Eco Run, que «evalúa al vehículo que circula delante en función de su influencia en la reducción del efecto de resistencia aerodinámica sobre el TZ, medido en cinco niveles, de modo que el conductor pueda identificar el vehículo más adecuado al que seguir para conservar la energía del coche») y el asistente de cambio de carril en autopista. El control de crucero también puede utilizar información cartográfica para adaptar aceleraciones y frenadas antes de curvas, cruces o peajes.

El TZ tiene suspensión delantera McPherson y un esquema trasero multibrazo. De serie lleva dirección en las cuatro ruedas; las posteriores pueden girar hasta cuatro grados. Con este sistema, el diámetro de giro se reduce de 11,6 a 10,8 metros.