El Mazda CX-30 es SUV de 4,40 metros de longitud que llegó al mercado en 2019, es decir, hace siete años. Esta «veteranía» se nota, por ejemplo, en el interior, donde no hay grandes pantallas, la instrumentación tiene indicadores con agujas reales y hay una cantidad de mandos mecánicos inconcebible bajo los estándares actuales de diseño. Ni el habitáculo ni el maletero sobresalen por amplitud, aunque son suficientes para una familia compuesta por personas de estatura media (más información en las impresiones del interior). 

La gama está configurada en torno a dos motores de gasolina, ambos con un sistema de hibridación ligera: e-SKYACTIV G de 140 CV y e-SKYACTIV X de 186 CV, desde 27 170 y 31 470 euros respectivamente (precios de toda la gama). Los dos son atmosféricos —algo cada vez menos frecuente— y tienen un funcionamiento muy suave. Nos parece mejor el de 140 CV porque, de acuerdo con nuestras mediciones, acelera más y consume menos. Más información en las impresiones de conducción.

El CX-30 está dentro de uno de los segmentos más competidos, el de los SUV-C. Si utilizamos como referencia la versión que nosotros pensamos que es la más recomendable —e-SKYACTIV G de 140 CV— y buscamos alternativas de características similares, observamos que el Mazda es uno de los modelos más asequibles. Solo el Dacia Duster y el Renault Captur son más baratos (listado ordenado por precio). Eso sí, el Mazda es de los peores por capacidad de maletero (430 litros). 

Si modificamos la búsqueda para quitar el requisito de etiqueta ECO, entonces aparece alguna alternativa más que se cuela entre los más baratos, como el KGM Tivoli y el DR 6.0. Otros modelos de aparición y éxito reciente, como el Jaecoo 5 y el Omoda 5, son más costosos que el CX-30 (listado comparativo).

Motores: características y evolución

Como hemos comentado al comienzo, el Mazda CX-30 se comercializa actualmente con dos motores de gasolina atmosféricos y con un sistema de hibridación ligera (que en ambos funciona a 24 voltios). Por lo tanto, a todos los CX-30 actuales les corresponde la etiqueta ECO de la DGT.

El de menor potencia se llama e-SKYACTIV G. Se trata de un bloque de cuatro cilindros y 2,5 litros de cilindrada. Da la potencia máxima (140 CV) a 5000 rpm y el par máximo (238 Nm) a 3300 rpm. Está disponible con un cambio manual de seis relaciones y con uno automático de convertidor de par del mismo número de marchas. Con este último, el peso aumenta y los datos de aceleración y consumo, empeoran (ficha comparativa). La tracción es en las ruedas delanteras.

El motor más potente recibe como denominación comercial e-SKYACTIV X. Aunque es más potente que el e-SKYACTIV G, tiene el mismo número de cilindros (4) y menos cilindrada (2,0 litros). Genera 186 CV a 6000 rpm y 240 Nm a 4000 rpm (es decir, casi el mismo par que el e-SKYACTIV G, pero 700 rpm más tarde). Una curiosidad técnica de este motor es que su relación de compresión es muy elevada para tratarse de un gasolina (15 a 1). La tecnología que Mazda emplea en el e-SKYACTIV X la explicamos con detalle en este artículo. También se puede pedir con cambio manual o automático y, además, con tracción delantera o total.

En el pasado hubo otros motores. Hasta abril de 2021, Mazda ofrecía la versión Diesel 1.8 SKYACTIV-D 116 CV y la de gasolina 2.0 SKYACTIV-X de 179 CV. La primera desapareció de la gama sin continuidad y, la segunda, fue reemplazada por la e-SKYACTIV X de 186 CV, que sigue vigente hoy en día. 

Más adelante, en julio de 2023, Mazda sustituyó la versión 2.0 SKYACTIV-G 122 CV por la 2.0 e-SKYACTIV G con también 122 CV. Además, en esa misma fecha, Mazda añadió a la gama el CX-30 2.0 e-SKYACTIV G de 150 CV. Los motores 2.0 e-SKYACTIV G de 122 y 150 CV fueron reemplazados hacia finales de 2024 por el actual 2.5 e-SKYACTIV G de 140 CV. 

Equipamiento y otros detalles

De la misma manera que los motores, los niveles de equipamiento y los elementos incluidos en cada uno de ellos han ido cambiando con el paso de los años. A fecha de firma de este artículo hay seis: Prime-Line, Centre-Line, Homura, Nagisa, Exclusive-Line y Takumi.

El equipamiento de serie del nivel básico (Prime-Line) incluye elementos como el sistema de proyección de información en el parabrisas (Head-Up Display), retrovisores exteriores con plegado eléctrico, sensores traseros de aparcamiento, llantas de 16 pulgadas y sistema multimedia Mazda Connect con pantalla central de 10,25 pulgadas y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. En el siguiente escalón, Centre-Line, Mazda añade el acceso y arranque sin llave, la carga inalámbrica para teléfonos móviles, la calefacción para los asientos delanteros y el volante, un climatizador de dos zonas (es de una en Prime-Line) y sensores de aparcamiento delanteros. Las llantas, además, son de 18 pulgadas. 

Los elementos relacionados con la seguridad y la asistencia a la conducción disponibles para el CX-30 son los habituales hoy en día. Entre otros están el programador de velocidad activo, el detector de vehículos en el ángulo muerto, los faros de ledes con encendido y apagado automático de largas, un sistema de cámaras que proporciona una visión de 360 grados y el sistema de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones.

En julio de 2023, Mazda introduce una serie de mejoras en el habitáculo. El sistema multimedia fue el que recibió más atención: la pantalla creció (pasó de 8,8 a 10,25 pulgadas), el software fue optimizado, se reemplazaron las conexiones USB A por USB C y se mejoró la precisión del sistema de navegación a la hora de localizar el coche gracias al uso de un nuevo sensor giroscópico. Además, el Head-up Display incorporó la capacidad de replicar las indicaciones de navegadores externos conectados mediante Android Auto y Apple CarPlay.

En esa fecha, también mejoró el funcionamiento de algunos de los asistentes a la conducción, como la frenada automática de emergencia, el asistente inteligente de velocidad y el programador de velocidad activo cuando funciona en combinación con el sistema de mantenimiento de carril. Y añadió un sistema nuevo, la alerta por distracción.