El Mazda2 llevará en Europa cuatro motores de origen Ford, tres de ellos de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina son todos de cuatro cilindros en línea, con el bloque y la culata de aluminio, 16 válvulas y doble árbol de levas. El menos potente es el motor Zetec-SE de 1,2 litros con 75 CV que se utilizaba en la anterior gama Ford Fiesta.

El siguiente escalón es un motor 1.4 16V que desarrolla 80 CV (en lugar de los 79 que da en el Fiesta), y la variante más potente lleva un motor 1.6 16V con 101 CV de potencia (ambos motores son los Duratec que se utilizan en la actual gama Fiesta).

El motor Diesel del Mazda2 es el mismo 1.4 TDCi que lleva también el nuevo Fiesta. Este motor de inyección directa está construido enteramente en aluminio, tieneconducto común, dos válvulas por cilindro y un turbocompresor. Desarrolla una potencia de 68 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 160 Nm a 1.750 rpm.

Todas las versiones tienen un cambio manual de cinco velocidades. Opcionalmente se podrá montar un cambio automático en los modelos con el motor 1.4 de gasolina (80 CV) y 1.4 Diesel (68 CV). Es un cambio con la estructura de uno manual y embrague automático, que Ford llama «Durashift» (más informaciónsobre este cambio en el Fiesta).

Con el motor de gasolina de 1,4 litros y 80 CV, Mazda declara un consumo medio y una velocidad máxima semejantes a las del Fusion. Curiosamente, la aceleración declarada es mejor que la del Fusion e incluso que la del Fiesta, aun cuando el Mazda2 pesa más que este último (ficha comparativa de estos tres modelos). Con el motor de 1,6 litros ocurre algo parecido (ficha comparativa de estos tres modelos). Los desarrollos de transmisión son muy semejantes en todo caso y muy largos; ningún Mazda2 llega al régimen de potencia máxima en quinta.

En Japón, este modelo (denominado allí Mazda Demio) estrena dos motores nuevos de gasolina con 1,3 y 1,5 litros de cilindrada que desarrollan 91 y 113 CV respectivamente. Más información sobre estos motores.