El Mazda6 está disponible con carrocería de cuatro puertas (Mazda6 Sedán) y familiar (información del Mazda6 Wagon). La gama de motores está compuesta por dos de gasolina —versiones SKYACTIV-G 2.0 de 145 CV y SKYACTIV-G 2.5 de 192 CV— y dos Diesel —SKYACTIV-D 2.2 de 150 y 175 CV—. Las versiones de 175 y 192 CV se venden exclusivamente con cambio automático, elemento que es opcional en el Diesel de 150 CV (2000 euros) y que no está disponible para el gasolina de 145.

La versión básica —que lleva el motor de gasolina de dos litros y 145 CV y el nivel de equipamiento «Style»— cuesta 27 180 euros. Esta versión es notablemente más costosa que un Citroën C5, un Opel Insignia, un Peugeot 508 y un Toyota Avensis de similares características (listado comparativo). Lo mismo sucede con la versión Diesel más asequible, la de 150 CV, que cuesta 29 430 €. En algunos casos hay hasta 6000 € de diferencia con modelos como el Citroën C5, el Ford Mondeo o el Toyota Avensis (listado de turismos que miden de 4,70 a 4,90 metros con motor Diesel de 135 a 165 CV). En contra de lo habitual, la carrocería familiar (Mazda6 Wagon) no tiene sobrecoste con respecto a la de cuatro puertas (Mazda6 Sedán).

Curiosamente, con el nivel de equipamiento más abundante, llamado «Luxury», el Mazda6 tiene un precio ventajoso dada la gran cantidad de elementos que incluye de serie, algunos de ellos no disponibles en sus alternativas. En esta ficha comparativa de equipamiento frente al Mondeo, Honda Accord y Volkswagen Passat, igualando en lo posible el equipamiento, el Mazda6 es el segundo más asequible, solo mejorado por el Accord. Pero el Accord no puede llevar elementos como la alerta por cambio involuntario de carril («LDWS» en Mazda), la detección de objetos en el ángulo muerto («RVM» en Mazda), el sistema de frenado automático a baja velocidad para evitar una colisión por alcance («SCBS»), la cámara trasera o el sistema de entrada y arranque sin llaves. Vídeo con el funcionamiento de algunos de estos dispositivos.

El Mazda6 Sedán es un coche con un habitáculo amplio para cuatro adultos, si bien las plazas traseras no se encuentran entre las mejores en ninguna de las cotas si se compara con sus alternativas (tabla de mediciones interiores). Mide 4,86 metros de longitud —seis centímetros más que el Mazda6 Wagon—. Es más largo y ancho que el anterior Mazda6 de cuatro puertas (más información) y con mayor distancia entre ejes. Según Mazda, el espacio para las piernas ha aumentado 4,3 cm. Al menos con la forma de medición que utilizamos en km77.com (vídeo explicativo), eso no es así. Más información en las impresiones del interior.

El maletero tiene un volumen de 489 litros en el caso de la carrocería de cuatro puertas y 522 en el del familiar. En los dos casos se trata de un volumen intermedio comparado con los coches de este tipo.

Hemos conducido las dos versiones Diesel y las dos de gasolina. En todos los casos nos ha gustado la calidad general de conducción, la finura de funcionamiento y el poco ruido que de ellos pasa al interior. El Diesel de 150 CV es el que mejor relación guarda entre agrado de conducción, prestaciones y consumo (más información en las impresiones de conducción).

Con el motor de gasolina de 192 caballos la aceleración es sensiblemente mejor que con el de 145. Este último da un empuje suficiente para una conducción normal, pero no tiene mucha fuerza a bajas revoluciones. Sobresale por consumir poco carburante. Entre el Diesel de 150 y el de 175 CV no hemos notado mucha diferencia en la aceleración. El primero tenía cambio manual y el segundo era automático, así que tal vez sea una sensación errónea. El consumo homologado de la versión de 150 CV es muy bajo (3,9 l/100 km), el segundo mejor de entre los coches similares (listado de turismos, ordenado por consumo, que miden entre 4,7 y 4,9 metros con motor Diesel de 135 a 195 CV). Esta versión tenía hasta septiembre de 2013 una caja de cambios manual con un grupo diferencial más corto, que hacía que su consumo medio homologado fuera 4,2 l/100 km.

Para obtener un consumo así de bajo, Mazda utiliza un motor de características técnicas peculiares, ayudado por un sistema diferente de recuperación de energía mediante un condensador (llamado «i-ELOOP»), una aerodinámica buena y un peso muy bajo, el menor de entre sus alternativas (que, en general, son de menor tamaño). En el apartado de información técnica hay más detalles de todo esto.

Hemos notado una diferencia de confort apreciable entre un Mazda6 con llanta de 17 pulgadas y otro con la de 19, a favor del primero. La llanta de 19" es la que viene de serie con el equipamiento «Luxury», que es el que tienen cuatro de las siete versiones ofertadas. El equipamiento Luxury incluye los paquetes «Confort» y «Safety» —opcionales en el «Style»—, las mencionadas llantas de 19" y la cámara trasera. Es decir, quien quiera tener cámara trasera, un elemento que aporta ayuda y seguridad en las maniobras marcha atrás— tiene necesariamente que optar por el equipamiento «Luxury» (3550 euros más; ficha comparativa de equipamiento).

El equipamiento «Style» trae de serie la conexión automática de luces, un sistema de frenado automático a baja velocidad (entre 4 y 30 km/h) para evitar una colisión por alcance («SCBS»), la ayuda al arranque en pendiente, el climatizador bizona y los puertos de entrada para dispositivos USB.

Desde la pantalla táctil de 5,8 pulgadas es posible manejar el navegador TomTom integrado (opcional o de serie, según versión), el sistema de audio o, conectando un teléfono móvil con conexión de datos, consultar el correo electrónico, además de mensajes SMS y MMS. La versión «Luxury» tiene un equipo de sonido BOSE con 11 altavoces. Sobre el sistema multimedia y su funcionamiento hay más información aquí.

El Mazda6 de 2013 estrena cuatro colores para la carrocería: «Soul Red Metallic», «Blue Reflex Mica», «Meteor Grey Mica» y «Jet Black Mica». La tapicería puede ser de piel —tono marfil o negro— o de material textil, de color negro. Las llantas de aleación son de 17, 18 o 19 pulgadas.

Contratar un seguro a todo riesgo para un Mazda6 SKYACTIV-D 2.2 de 150 CV y con el nivel de equipamiento «Style», en venta a partir de 29 430 €, tiene un coste mínimo de 499 € con la compañía Qualitas Auto según nuestro comparador de seguros. Hemos calculado la póliza para este supuesto: hombre casado de 45 años, más de 20 de carné y tres sin siniestros, que utilice el coche a diario, realice hasta 20 000 km anuales, aparque en un garaje comunitario y resida en Lugo.

Es una prima de buena calidad —6,44 sobre 10— y muy buena relación entre calidad y precio —8,07 sobre 10—. Una opción para rebajar el precio del seguro es optar por una póliza a todo riesgo con franquicia. La más asequible para este supuesto también la ofrece Qualitas Auto: 263 € —franquicia de 1200 €—. Una franquicia menor, como por ejemplo 190 €, supone pagar 44 € más al año: 307 € en total. Un seguro a terceros ampliado, con lunas incendio y robo, sale por 237 € y uno a terceros básico por 199 €. El primero es de Qualitas Auto y el segundo de Generali Seguros.

La primera generación del Mazda6 llegó al mercado en 2002 (más información) y fue ligeramente actualizada en 2005 (más información). La segunda comenzó a comercializarse en 2008 (más información) y fue renovada en 2010 (más información). La de 2013 es la tercera generación.

Es el segundo modelo de Mazda, tras el CX-5, con la tecnología «Skyactiv», nombre que Mazda da a un conjunto de soluciones que permiten una reducción de consumo notable con relación al Mazda6 anterior (más información), modelo que también estaba disponible con carrocería de cinco puertas.