Mazda pondrá a la venta en abril la versión 2004 de su roadster MX-5, coincidiendo con el decimoquinto aniversario de este modelo.

La nueva gama está formada por cuatro versiones. Con relación a la anterior, hay ligeras variaciones en precio y equipamiento. No hay cambios en los motores ni en el bastidor.

La versión Active (sólo disponible con el motor de 1,6 litros) tiene neumáticos 195/50 R15, una nueva tapicería e incluye el aire acondicionado, no disponible en el modelo 2003. El acabo Sportive (reservado al motor 1,8 litros) incluye faros antiniebla, ruedas 205/45 R16, amortiguadores Bilstein, caja de cambios manual de seis velocidades y tapicería de cuero negra. Las versiones con el motor de 1,8 litros tienen diferencial autoblocante Torsen.

La versión Hit, disponible con ambos motores, añade al equipamiento del Active un sistema de sonido Sony CDX-MP80 con reproductor CD y MP3, llantas de 16” de siete radios dobles, deflector de aire con altavoces integrados (6 en total), volante, pomo de la palanca de cambios y freno de mano de piel, tapicería de cuero rojo y negro y mando de apertura remota de puertas. A cambio, carece de los arcos de seguridad disponibles en las versiones Active y Sportive.

Todos los modelos disponen únicamente de airbags delanteros para conductor y pasajero, y la única ayuda electrónica a la conducción es el ABS. El ESP o los airbags laterales siguen sin estar disponibles ni como opción.

Estas carencias en equipamiento son comunes a modelos comparables como el Fiat Barchetta, MG TF o Toyota MR2. El descapotable biplaza más asequible que tenga esos elementos de equipamiento es el BMW Z4 2.2i (35.600 euros).

Ambos motores tienen la misma potencia que en la anterior gama (110 ó 146 CV). Por ahora, sólo cumplen la norma de emisiones Euro 3. En 2005 será obligatorio el cumplimiento de la Euro 4 también para modelos ya existentes en el mercado.

Las dimensiones y el peso también son los mismos. Sin distinguir entre equipamiento, Mazda anuncia un peso de 1.035 kg para el de 1.6 y 1.100 kg para el 1.8. Queda al nivel del MG TF 1.8 VVC 160 CV (1.115 kg) y por encima del Toyota MR2 1.8 VVT-i Roadster (975 kg).

Como se ve en esta tabla, el consumo del MX-5 es elevado con relación a modelos equiparables. Las prestaciones del 1,6 litros son similares al MG TF 115 CV y las del 1,8 litros, peores que las de modelos más potentes o ligeros, como el MG TF VVC 160 CV o el Toyota MR2 1.8 VVT-i Roadster.

El MX-5 1.8i Sportive (27.085 euros) cuesta menos que modelos más potentes como el Audi TT Roadster 1.8T 150 CV o el MG TF 1.8 VVC 160 CV, pero resulta más caro que un Toyota MR2 1.8 VVT-i Roadster y mucho más costoso que un Fiat Barchetta 1.8 16v (tabla comparativa de precio y equipamiento).

El MX-5 1.6i Active (21.245 euros) cuesta más que los descapotables derivados de turismos, como un Citroen C3 Pluriel 1.6i 16v Sensodrive, un Peugeot 206 Coupé Cabrio 1.6, pero es más barato que un MG TF 1.6 115 CV o los Volkswagen New Beetle Cabriolet 1.6 y 2.0. Las versiones Hit cuestan 22.175 euros (motor 1,6 litros) y 27.085 euros (motor 1,8 litros).