El McLaren 600LT Spider es la versión con carrocería descapotable del 600LT Coupé. Como éste, es un deportivo orientado a un uso en circuito, aunque es matriculable y, por lo tanto, puede circular de manera legar por carreteras abiertas al tráfico. Pertenece a la gama de modelos Sport Series de McLaren y su producción está limitada, aunque la marca no especifica si en número de unidades o en tiempo.

Tiene un techo duro de tres piezas (McLaren no dice de qué material está fabricado) que se puede plegar o desplegar de manera automática en marcha, a velocidades de hasta 40 km/h. Además, tras los asientos hay una pequeña luneta que se puede subir o bajar pulsando un botón y que hace las veces de deflector aerodinámico (imagen). El chasis, que es el mismo que McLaren emplea el 600LT Coupé —de fibra de carbono denominado Monocell II—, no ha necesitado ningún tipo de refuerzo estructural para mantener la rigidez del mismo, algo que suele ser necesario en vehículos de tipo descapotable.

El peso del 600LT Spider es 50 kilogramos superior al de la variante con carrocería cupé, incremento que viene dado por la instalación de un techo más complejo y por los mecanismos que lo mueven de manera automática. McLaren dice que la masa del conjunto es 1297 kg, aunque da el dato del vehículo en seco (es decir, sin un conductor y sin los fluidos necesarios para que el motor funcione) y con el paquete de equipamiento «MSO Clubsport Pack», que incluye numerosos elementos fabricados en fibra de carbono.

El motor también es el mismo del 600LT Coupé, esto es, un V8 biturbo de 3,8 litros de cilindrada con 600 CV y 620 Nm de par. Va asociado a una caja de cambios automática de tipo doble embrague (a la que McLaren denomina SSG) que transmite la fuerza a las ruedas traseras. Las prestaciones son prácticamente las mismas que las del cupé. La aceleración de 0 a 100 km/h es idéntica, 2,9 segundos; y la de 0 a 200 km/h es 8,4 s, solo dos décimas más lenta. La velocidad máxima es 324 km/h (328 km/h en el cupé) siempre y cuando se circule con el techo sobre la carrocería; si no es así, entonces es 315 km/h.

Un Ferrari 488 Spider, que tiene un motor de 669 CV, es una décima de segundo más lento acelerando de 0 a 100 km/h y alcanza 1 km/h más de velocidad máxima, mientras que un Audi R8 Spyder performance quattro (620 CV y tracción en las cuatro ruedas) acelera un poco peor y alcanza una velocidad máxima más elevada.

El 600LT Spider tiene profundas modificaciones estéticas y funcionales con respecto al 570S Spider, modelo del que deriva. Hay nuevos elementos de fibra de carbono repartidos por la carrocería (paragolpes, faldones laterales, difusor aerodinámico posterior y alerón), un sistema de escape completamente rediseñado, más ligero y con salidas orientadas hacia arriba (imagen), una dirección más rápida y pedales de acelerador y freno con una respuesta más instantánea. Según McLaren, el 600LT Spider mantiene la misma carga aerodinámica descendente que la versión Coupé: 100 kg de fuerza cuando circula a 250 km/h. Los neumáticos de serie son unos Pirelli P Zero Trofeo R, que están orientados a un uso en circuito.

Los asientos de serie son los mismos que tiene el P1 (modelo que ya no se comercializa), unos baquets con estructura de fibra de carbono y tapizados en Alcantara. Opcionalmente se pueden pedir los del Senna, que también son de tipo baquet y tienen estructura de fibra de carbono pero pesan menos (imagen). Si el cliente lo desea, es posible eliminar tanto el sistema de climatización como el de sonido para reducir el peso del conjunto. Adicionalmente, como en otros modelos de McLaren, es posible configurar y personalizar el coche de manera detallada a través del departamento MSO (McLaren Special Operations).