Motores y tracción

Todos los motores disponibles en el GLB tienen cuatro cilindros y son turboalimentados. Sobre todos estos motores hay más datos en la información técnica del Mercedes-Benz Clase A. A continuación, hay una descripción breve de ellos.

Los motores de gasolina de 136 y 163 CV (versiones GLB 180 y 200) pertenecen a la familia M 282 y han sido desarrollados en colaboración con Renault. Tienen cuatro cilindros y sólo 1333 cm³. El par máximo —250 Nm en la versión 200— es normal en un motor de este tipo (el motor 1,3 de Fiat da 151 CV y 270 Nm y el 1.4 de Volkswagen 150 CV y 250 Nm). El bloque es de aluminio, tienen inyección directa, turbocompresor y un filtro de partículas. Estos motores sólo pueden combinarse con la tracción delantera. El de 224 CV (versión GLB 250), familia M 260, va siempre unido al sistema de tracción total permanente 4MATIC, al igual que el motor de 306 CV (versión GLB 35).

Los dos motores Diesel son de la familia OM 654q y tienen 1951 cm³ de cilindrada. El de 150 CV (GLB 200 d) está disponible con tracción delantera y total 4MATIC. El del 190 CV (versión GLB 220 d) solo con tracción 4MATIC.

Todos los GLB tienen cambio automático, siempre de doble embrague, pero de distinto tipo según el motor. Casi todas las versiones llevan una de ocho relaciones (llamada 8G-DCT), excepto el GLB 200, que tiene una de siete (7G-DCT). La versión AMG 35 tiene también una de ocho (AMG SPEEDSHIFT DCT 8G), pero con variaciones en el funcionamiento. 

El sistema 4MATIC hace una distribución automática del par entre ambos ejes de ruedas mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente. El reparto de par es variable y depende de factores como la demanda de aceleración, si hay o no pérdidas de tracción y del modo de conducción seleccionado. Según esto último, hay tres configuraciones base: en modo ECO y COMFORT la distribución de par en condiciones óptimas es 80 % al eje delantero y 20 % al trasero; en modo SPORT la distribución es 70:30, es decir, que el eje trasero siempre recibe un poco más de par motor; por último, en modo off-road la distribución es al 50 % entre ambos ejes.  

Suspensión

En el eje delantero hay columnas McPherson con los portaejes y el brazo transversal de aluminio. En el trasero, un sistema con tres brazos transversales y uno longitudinal colocado en un subchasis para disminuir la transmisión de vibraciones y ruido al habitáculo.

En opción es posible pedir amortiguadores de dureza variable. Los muelles son siempre helicoidales, no hay opción de unos de tipo neumático, como en el GLC.