MG actualiza el HS, un SUV de 4,6 metros de longitud del que hay dos versiones disponibles, las mismas que en el modelo anterior: una con motor de gasolina de 162 CV y otra con un sistema propulsor híbrido enchufable de 258 CV. El rango de precios va desde los 24 440 de la versión más asequible hasta los 34 640 € de la más sofisticada (listado de versiones y precios del MG HS 2024).

Precisamente el precio es la baza principal del HS 2024. Si tomamos como referencia la versión con motor de gasolina (162 CV), no hay ningún SUV de características parecidas (tamaño y potencia) que cueste menos; solo el DFSK 580 se le acerca (24 495 €). El siguiente es el Kia Sportage por 29 709 € (listado de SUV de 4,5 a 4,7 metros con potencias de 145 a 185 CV). Ni el MG ni el DFSK se ofrecen en alguna versión con etiqueta ECO.

Y lo mismo ocurre con la versión híbrida enchufable. Su precio de partida, 32 440 euros, también es inferior al de todos los modelos de características similares que se comercializan en la actualidad. Un Kia Niro PHEV 183 CV, más pequeño y notablemente menos potente, cuesta unos 2000 euros más; un Kia Sportage PHEV de 265 CV cuesta 46 020 €. El más parecido por precio es el Jeep Compass 4xe, que cuesta 39 373 € y que también es más pequeño y menos potente. Listado de SUV híbridos enchufables a la venta en España, ordenados por precio, que miden de 4,40 a 4,75 metros y que tienen de 225 a 280 CV.

¿Qué cambia en este nuevo HS?

MG ha cambiado todo el frontal del HS, con una nueva parrilla, paragolpes y faros (de ledes para todas las funciones). En la parte trasera son distintos los pilotos, el paragolpes y las salidas de escape. También hay nuevas llantas y un nuevo color de carrocería llamado «Iron oxide grey». Los cambios en los paragolpes provocan que la carrocería sea cuatro centímetros más larga. (Galería de imágenes del HS 2024 y del HS 2020).

El habitáculo es visualmente idéntico al anterior. Lo que sí es distinto es el sistema multimedia, al que MG se refiere como Venus de segunda generación. Dice de él es que es más intuitivo, rápido y fluido e incluye una pantalla de 10,1 pulgadas. Cuando lo probamos en el HS anterior nos pareció un dispositivo que necesitaba una mejora clara. Cuando probemos el HS 2024 veremos si estas mejoras anunciadas son suficientes.

Gama de motores

Las versión de acceso a la gama tiene el mismo motor de gasolina de 1,5 litros con turbo y 162 CV que tenía el modelo anterior. Puede combinarse con un cambio manual o uno automático de doble embrague y siete marchas. No hay variaciones en el consumo homologado (7,4 y 7,7 l/100 km, manual y automático; ficha técnica comparativa).

La variante híbrida enchufable tampoco cambia. Su sistema propulsor está compuesto por un motor de gasolina turboalimentado de 162 CV (el mismo que el de la versión básica) y uno eléctrico de 122 CV que toma la energía de una batería con 16,6 kWh de capacidad. La potencia máxima combinada es de 258 CV y la autonomía en modo eléctrico, de 52 kilómetros. La caja de cambios es una automática y tiene seis velocidades para el motor térmico y cuatro para el eléctrico. La tracción es en las ruedas delanteras. Ficha técnica.

Algunos detalles de equipamiento

De serie, todos los HS incluyen elementos de equipamiento como los faros de ledes para todas las funciones, sistema de navegación, asientos delanteros calefactados, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, llantas de aleación, barras de techo, automatismos para luces y limpiaparabrisas, asiento del conductor con ajuste eléctrico o instrumentación mediante una pantalla de 12,3 pulgadas. Las versiones más costosas, además, incluyen un sistema de cámaras que generan una vista cenital del vehículo, asientos de cuero sintético, un sistema de iluminación ambiental, techo panorámico o un portón con apertura y cierre automatizados.

Los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción son los habituales hoy en día, no hay ninguno novedoso o poco frecuente. Entre ellos se encuentra el programador de velocidad activo, la frenada automática de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas, el detector de vehículos en el ángulo muerto, el sistema de mantenimiento de carril, la alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás, el lector de señales de tráfico o un asistente para las luces largas.