El Nissan 370Z Nismo es una versión del 370Z con mayor potencia, cambios en la suspensión, en la aerodinámica y alteraciones de aspecto. Solo está disponible con carrocería cupé y cambio de marchas manual de seis velocidades.

A partir de septiembre de 2014 tendrá diferencias respecto al que se comercializaba hasta esa fecha. Además de cambios en el diseño, hay unos asientos nuevos y distintos ajustes en la suspensión trasera para mejorar el confort.

Los cambios estéticos del 370Z Nismo modelo 2015 tienen un doble fin. Modificar su apariencia respecto al anterior y aumentar el apoyo aerodinámico a alta velocidad. Son nuevos los paragolpes (el delantero tiene ahora luces diurnas), los faldones laterales, el alerón trasero y los retrovisores. Además, la cubierta de los faros está oscurecida, las llantas tienen un diseño nuevo. Los nuevos asientos son del fabricante Recaro y están tapizados de piel y Alcantara. Galería de imágenes del 370Z Nismo modelo 2015 y galería del modelo 2013.

El motor no cambia. Es un V6 atmosférico de gasolina, de 3,7 litros de cilindra de 344 caballos. Acelera desde parado hasta 100 kilómetros hora en 5,2 segundos (dato pendiente de confirmación), frente a los 5,3 segundos del 370Z de 328 caballos. El sistema de escape «amplifica el mítico sonido del motor», según Nissan.

El resto de este artículo corresponde al 370Z Nismo modelo 2013 (se comercializa desde junio de ese año). Su precio es de 57 950 € (precio, equipamiento y ficha técnica). Son 5040 € más que el 370Z Pack, aunque éste es menos potente y está menos equipado (ficha comparativa). El único cupé de entre 320 y 350 CV que cuesta menos, a excepción del resto de versiones del 370Z, es el BMW M235i; un Porsche Cayman S de 325 CV o un Jaguar F-Type Coupé de 340 CV son más caros (listado ordenado por precio).

El 370Z Nismo mide 4,41 metros de longitud y 1,87 metros de anchura, frente a los 4,25 metros y 1,85 metros respectivamente de las versiones normales. Frente a un 370Z normal no solo cambia la apariencia sino también la aerodinámica. Así, el alerón de grandes dimensiones que hay en la parte final del portón aumenta el apoyo aerodinámico a alta velocidad y una pieza de plástico que hay bajo el paragolpes delantero reduce el paso de aire bajo la carrocería. El coeficiente aerodinámico (Cx), que en esta versión es 0,32, es claramente peor que el del 370Z (0,30). Quizá el aumento de la resistencia aerodinámica hace que, a pesar de los 16 caballos de potencia adicionales del Nismo, la velocidad final sea idéntica en los dos modelos (250 km/h).

Los frenos también han sufrido cambios, aunque no de profundidad. Sus latiguillos son distintos y el líquido de frenos es uno que conserva mejor sus propiedades en un uso intenso. Los discos son del mismo tamaño que los del 370Z.

Las ruedas delanteras son de tamaño 245/40 R19 y las posteriores 285/35 R19, estas segundas son incluso más anchas que las que lleva el 370Z de 328 caballos con el nivel de equipamiento más completo («Pack»). La suspensión es diferente, pero de momento Nissan no ha dado más detalles.

El Nissan 370Z Nismo no tiene las mismas características que el modelo de idéntico nombre que ya se vende EE. UU. y Japón, sino que en palabras del fabricante «se ha desarrollado una versión específica, de acuerdo con las condiciones de las carreteras europeas y con el estilo de conducción de los aficionados europeos a la conducción deportiva».