El Nissan PIXO es el coche eléctrico más pequeño de la marca en el mercado europeo. Está emparentado con los Dacia Spring (2027) y Renault Twingo (2026), con los que comparte plataforma (RGEV Small). Los tres se fabrican en la planta de Renault en Novo Mesto (Eslovenia).

El nuevo PIXO tiene una longitud de 3796 mm, una altura de 1512 mm y una anchura de 1790 mm. Su carrocería resulta muy similar a la del Twingo, si bien el frontal y la parte trasera han sido rediseñados. El capó del Nissan tiene una disposición más horizontal, mientras que los faros son más cuadrados. Los paragolpes (delantero y trasero), las llantas, los pilotos y el portón también son específicos.

El habitáculo está homologado para cuatro pasajeros. La plancha superior del salpicadero es diferente a la del Twingo, si bien la sección inferior y el módulo del climatizador no cambian. Hay dos pantallas: una de 7 pulgadas a modo de instrumentación y otra táctil de 10,1 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, que integra el asistente Gemini de Google. Los asientos traseros se pueden desplazar longitudinalmente para incrementar el espacio disponible en la segunda fila o en el maletero, que tiene una capacidad máxima de 356 litros.

El motor del Nissan PIXO rinde 82 CV, mientras que la batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato) y tiene una capacidad de 27,5 kWh. La autonomía es de 259 km, por encima del BYD Dolphin Surf Active (220 km) y ligeramente por debajo del Leapmotor T03 (265 km).

Un cambio reseñable respecto al Renault Twingo y al Dacia Spring es que la carga a 11 kW en corriente alterna y a 50 kW en corriente continua se incluye como estándar en lugar de ser una opción (de serie, sus hermanos cargan a 6,6 kW en corriente alterna). En el mejor de los casos, el vehículo puede cargarse del 15 % al 80 % en 28 minutos.

El equipamiento de serie incluye asistentes como el control de crucero adaptativo, el aviso de salida de carril y el sistema de aparcamiento manos libres. Por otro lado, también se ofrece un modo One Pedal que incrementa el nivel de retención de la frenada regenerativa, lo que permite decelerar e incluso frenar por completo el vehículo simplemente levantando el pie del acelerador. Nissan no ha confirmado si esta tecnología se incluirá como estándar.

Nissan ya utilizó la denominación Pixo en el pasado para designar a su modelo de acceso en Europa. El primer Nissan Pixo se basaba en el Suzuki Alto coetáneo y estuvo a la venta entre 2009 y 2013. Tenía un motor de gasolina tricilíndrico con 68 CV de potencia, y se fabricaba en Nueva Delhi (India).