El Opel Astra de cinco puertas está disponible con ocho motores diferentes, cuatro de gasolina y cuatro Diesel (toda la gama, ordenada de mayor a menor potencia). A partir de septiembre de 2007 habrá cuatro motores nuevos, dos de gasolina y dos turbodiésel, que reemplazarán o complementarán a los actuales (más información sobre los nuevos motores).

Desde febrero de 2007, la carrocería de cinco puertas tiene algunos cambios que afectan a su aspecto exterior, interior y al equipamiento que puede tener (más información sobre las modificaciones).

Está a la venta desde 13.180 € (Astra 5p Essentia 1.4 16v) hasta 24.530 € (Astra 5p Cosmo 2.0 Turbo 200 CV). La versión más asequible con el motor turbodiésel de 100 CV cuesta 17.720 €; sólo el Citroën C4 5p HDi 110 LX es más barato. En el momento de escribir esta información también hay una versión del SEAT León (el modelo anterior al actual) que cuesta algo menos (tabla comparativa de precios ordenada de menor a mayor).

El Astra con carrocería de cinco puertas es un coche con una amplitud normal y con un aspecto interior bueno. Destaca por la cantidad de equipamiento que puede llegar a tener, con elementos como, por ejemplo, faros de xenón dobles con iluminación adaptativa o amortiguación variable controlada electrónicamente.

Además del nuevo motor 1,6 turbo de 180 CV que tendrá en septiembre, hemos conducido las versiones con motor 1.6 16V 105 CV (prueba), 1.8 16 V de 140 CV, 1.7 CDTi 100 CV y 1.3 CDTi de 90 CV. También hemos probado los motores 2.0 Turbo 200 CV en un Astra GTC (prueba) y el 1.9 CDTi en un Astra SW (prueba).

Es un coche estable y seguro. La suspensión de serie es más firme que la media, pero mantiene una buena capacidad de absorción.

Hay otras dos opciones de suspensión: una es el «Chasis deportivo rebajado» que cuesta 200 € y consta de una suspensión más rígida con muelles un poco más cortos. Esta suspensión también forma parte del llamado «Pack Sport Chasis» (más información de los elementos que componen este paquete) y, con ella, el Astra resulta poco confortable.

La otra opción es la suspensión «IDS Plus» (Interactive Driving System) con amortiguación variable («CDC», Continuous Damping Control), que cuesta 680 € (más información sobre este dispositivo). En todos los Astra que se venden en España, la amortiguación variable IDS Plus está asociada necesariamente a los muelles más duros del Pack Sport Chasis; a nuestro juicio, esto es un error.

Lo que hace el sistema de amortiguación variable IDS Plus es cambiar la dureza de los amortiguadores según la superficie de la carretera y los movimientos del coche. También es posible seleccionar un modo de «suspensión deportiva» con el botón «SportSwitch». Más información sobre la conducción del Astra 5p.

Hay cuatro versiones del Astra según el equipamiento que tiene de serie o el que puede llevar opcionalmente, llamados «Essentia», «Enjoy», «Sport» y «Cosmo». No todos ellos están disponibles con cada uno de los motores. Desde el más sencillo, «Essentia», tiene airbags frontales y laterales delanteros, control de tracción y estabilidad, programador de velocidad y elevalunas eléctricos.

El equipamiento puede ser muy abundante gracias a una lista de opciones en la que hay, entre otros, faros de xenón con iluminación adaptativa, un techo panorámico de cristal, tapicería de piel, navegador con pantalla en color o conexión Bluetooth para teléfonos móviles.

El Opel Astra también se comercializa en nuestro país con otras tres versiones de carrocería: tres puertas, familiar y descapotable (TwinTop). Próximamente ampliaremos la información sobre estas carrocerías.

En algunos países de Europa central y oriental Opel comercializará, a lo largo de 2007, una versión con carrocería de cuatro puertas del Astra; este año, el Astra también comenzará a venderse en los EE.UU. como un modelo de la marca Saturn.