El Opel Astra 5p 2016 mide 4,37 metros de longitud y 1,49 m de altura, por lo que es más corto y bajo que el modelo precedente, el Astra 2012. Sin embargo, tiene un habitáculo y un maletero más amplios. En relación a sus rivales, es de los que más espacio tiene para los ocupantes. El maletero, con 370 litros de capacidad, se encuentra en un punto intermedio (más información en las impresiones del interior).

Además del Astra 5p, desde marzo de 2016 Opel también comercializa una variante con carrocería familiar llamada Astra Sports Tourer (información del Astra Sports Tourer 2016). El actual Opel Astra Sedán se seguirá vendiendo durante cuatro años más.

Hay cuatro versiones con motor de gasolina —1.0 Turbo 105 CV, 1.4 Turbo 125 CV o 150 CV y 1.6 Turbo 200 CV— y tres con uno Diesel —1.6 CDTI de 110, 136 y 160 CV—. La caja de cambios de serie es manual, de 5 o 6 velocidades según versión, aunque también hay disponible una de embrague pilotado (Easytronic 3.0) para el motor 1.0 Turbo 105 CV y otra automática de convertidor de par para los motores 1.4 T 150 CV y 1.6 CDTI 136 CV. La tracción es siempre en las ruedas delanteras.

El Opel Astra 5p más barato es el que tiene el motor de gasolina 1.0 T 105 CV —cuesta 16 140 euros— y el más caro es el que tiene el motor Diesel 1.6 CDTI 136 CV y el cambio automático —21 978 euros—. Precio de todas las versiones. En general, el precio del Astra se halla en un punto medio en relación a sus alternativas. Hay modelos más baratos, como el Peugeot 308 y el Ford Focus, y también los hay más caros, como el SEAT León y el Volkswagen Golf.

Los Astra 5p 1.4 T de 125 CV —desde 17 802 €— y 1.6 CDTI 136 CV —desde 20 325 €—  son los que hemos probado durante más tiempo. Nos parece que el motor de la versión de gasolina es agradable por su suavidad de funcionamiento, ya que apenas vibra y produce poco ruido. Además, da una buena aceleración y consume poco carburante. El Diesel es menos refinado, más ruidoso y transmite más vibraciones al habitáculo que los de algunas alternativas equivalentes, aunque su consumo de carburante es bajo y su respuesta suficiente para una conducción vivaz. También hemos conducido el Astra con los motores de gasolina de 105 y 150 CV. Nuestras impresiones sobre ellos están escritas en el apartado Impresiones de conducción. 

El Astra 2016 es entre 120 y 200 kg más ligero que el Astra 2012. Es una reducción de peso importante, que se nota en la conducción, porque reacciona con más inmediatez y los cambios de apoyo parecen más rápidos (impresiones de conducción). No obstante, hay varios modelos de semejante tamaño al Astra que son más ligeros, como el Peugeot 308, el Renault Mégane y el SEAT León (ficha comparativa). También los hay más pesados, como el Nissan Pulsar (ficha comparativa). 

Además de reducir el peso, Opel ha mejorado la resistencia aerodinámica al avance (el Cx ahora es 0,29, una cifra buena, aunque no de las mejores. Un Mercedes-Benz Clase A tiene un CX de 0,27, por ejemplo). Todo esto ayuda a que el consumo de carburante sea inferior en las versiones con motor de gasolina (ejemplo del Opel Astra 2012 con el motor de 116 caballos y del Astra 2016 con 105 CV y ejemplo del Opel Astra 2012 con motor de 140 caballos y del Astra 2016 con 125 y 150  CV), no así en las Diesel, que curiosamente gastan lo mismo que antes según datos oficiales (ejemplo del anterior Astra de 110 CV y 136 CV y del nuevo con los mismos motores). Más información en el apartado información técnica.

Hay cuatro niveles de equipamiento: Expression, Selective, Dynamic y Excellence. En todos los casos son de serie el sistema de ayuda al arranque en pendiente, el volante regulable en altura y profundidad y el aire acondicionado. En el nivel Selective son de serie además el programador de velocidad, los elevalunas traseros eléctricos, el ordenador de viaje, los faros delanteros antiniebla, los mandos en el volante para la radio, el sistema multimedia IntelliLink 4.0 y las llantas de aleación de 16 pulgadas. En las fichas técnicas se especifica el equipamiento de cada nivel con mayor detalle.

En el equipamiento del Astra 2016 hay cosas que, a fecha de hoy, no están disponibles en sus rivales como por ejemplo los faros de matriz de ledes (opción que cuesta 850 €). Son unos faros con encendido selectivo de los módulos led para evitar el deslumbramiento de los otros usuarios de la vía. Los hemos probado y su funcionamiento nos ha parecido bueno (más información en las impresiones de conducción). Otra cosa que no se suele encontrar en coches de esta clase son los asientos con ventilación, función de masaje y ajustes eléctricos con memoria (cuestan 2100 euros).

Algunos de los elementos de asistencia a la conducción que tenía el Astra 2012 han sido mejorados en el nuevo. Por ejemplo, el sistema de reconocimiento de señales ahora también toma la información del navegador (si está instalado), además de desde la cámara ubicada en la parte superior de parabrisas, para dar una información más fiable. De momento, el Opel Astra 2016 no puede tener programador de velocidad activo (ACC), elemento que llegará en los próximos meses.

Como novedad en Opel, hay un sistema denominado «OnStar» que permite contactar telefónicamente con un centro de asistencia 24 horas para hacer consultas rutinarias —como por ejemplo pedir que nos envíen al navegador una ruta hacia un destino (vídeo) o una diagnosis del vehículo — o consultas de emergencia —como puede ser pedir asistencia sanitaria—. Opel OnStar está asociado a una red de acceso a internet 4G, que además permite la conexión inalámbrica mediante WiFi de hasta 7 dispositivos al mismo tiempo. La red la proporciona Vodafone y no hay límite en el uso de datos. Opel OnStar es de serie en los niveles Dynamic y Excelence y cuesta 500 euros en el nivel Selective (no está disponible en Expression). El primer año de este servicio es gratuito; después hay que pagar 100 € anuales por el servicio de asistencia telefónica (también válido para llamadas desde el extranjero) y una cantidad que Opel todavía no ha determinado por la zona WiFi. 

Todas las veces que hemos probado Opel OnStar ha sido para preguntar por una dirección y el resultado siempre ha sido satisfactorio. También hemos probado a conectar cuatro teléfonos móviles a la red WiFi del vehículo. La velocidad y calidad de conexión a internet fue correcta. 

En nuestro comparador de seguros de coches hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo para un Opel Astra de 2012 con motor Diesel de 136 CV. El titular del seguro es un hombre que vive en Madrid, de 40 años, con carné desde los 20 y que lleva 6 años sin dar un parte. Recorre unos 30 000 kilómetros anuales y no tiene garaje. Con estos detalles, el precio más bajo lo ofrece Direct Seguros por 452 euros.